BYD Tang : jusqu’à 850 km d’autonomie, charge rapide en 5 minutes et de nombreuses technologies pour ce SUV électrique

BYD continue de renouveler complètement sa gamme de modèles de la famille Dynasty, et l’un des noms les plus importants de cette stratégie est le Tang. La troisième génération de ce SUV, déjà disponible en Europe, arrive avec un design mis à jour, beaucoup plus technologique, ainsi que de meilleures performances.

Le nouveau BYD Tang constitue l’une des grandes nouveautés de la marque pour cette année. Il s’agit d’un F-SUV à cinq places qui arrivera sur le marché chinois à la fin de cette année ; il ne devrait donc pas arriver en Europe avant le second semestre 2027.

Le design extérieur représente une évolution de la philosophie actuelle de la marque. La partie avant est dominée par un grand logo lumineux horizontal à technologie LED, accompagné de prises d’air qui confèrent un aspect plus agressif. Sur les côtés, on trouve un toit flottant et des poignées de portes partiellement dissimulées, tandis que les acheteurs pourront choisir entre des pneus de 20 ou 21 pouces.

Avec plus de cinq mètres de long, le BYD Tang se situe clairement dans la catégorie des grands SUV. Il mesure 5,05 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,76 mètre de haut, avec une empattement de 2,95 mètres. L’absence d’une troisième rangée permet à BYD de concentrer l’espace disponible pour cinq passagers, en accordant une attention particulière aux places arrière et au coffre.

Un intérieur entièrement rénové et une technologie de premier ordre

L’intérieur fait partie des éléments qui ont le plus changé dans cette troisième génération. BYD a maintenant présenté les premières images officielles de l’habitacle, où apparaissent deux nouvelles combinaisons de couleurs appelées Dune Beige et Amber Brown. L’ambiance visée est de s’éloigner de l’apparence plus conventionnelle des générations précédentes pour atteindre le niveau de sophistication que la marque applique à ses modèles haut de gamme.

Le tableau de bord se distingue par son design intitulé Star Ring, accompagné d’une grande surface vitrée panoramique. BYD a également opté pour des revêtements en cuir présentant un motif de coutures en forme de diamant, ainsi que pour une illumination d’ambiance intégrée qui éclaire le tableau de bord et les panneaux des portes, donnant à l’habitacle un aspect beaucoup plus soigné.

Sur le plan technologique, le Tang dispose d’un tableau de bord numérique intégré à l’écran central, ainsi que d’un petit écran supplémentaire situé au-dessus, destiné à afficher des informations relatives aux multimédias, à la climatisation, à l’état du véhicule et à d’autres paramètres. Il offre également une charge sans fil pour les téléphones et conserve quelques commandes physiques, une décision qui peut sembler intéressante face à la tendance à concentrer absolument toutes les fonctions sur les écrans.

L’équipement technologique dépasse de loin ce que l’on trouve à l’intérieur du véhicule. Le BYD Tang intègre le système DiSus-A, qui combine une suspension pneumatique à double chambre avec une fonction capable d’anticiper les irrégularités de la route. Ainsi, le système peut modifier le comportement de la suspension afin de s’adapter plus rapidement à l’état du revêtement routier.

Le système d’assistance à la conduite God’s Eye B fait également partie de l’équipement de série. Il intègre un capteur LiDAR et permet des fonctions d’assistance tant sur les routes que dans les environnements urbains, ainsi qu’un stationnement automatique. BYD étend cette technologie à ses modèles de plus haut niveau afin de concurrencer les systèmes d’assistance développés par d’autres constructeurs chinois.

Sur le plan mécanique, la configuration présentée jusqu’à présent utilise un seul moteur électrique TZ205QYD doté d’une puissance maximale de 300 kW (402 ch) et d’une vitesse maximale homologuée de 250 km/h. Pour l’instant, BYD n’a pas communiqué de chiffre officiel concernant l’accélération de 0 à 100 km/h, il est donc préférable de ne pas considérer comme définitives les estimations figurant dans certaines publications.

La partie la plus intéressante se trouve dans la batterie. Le Tang utilise la deuxième génération de la Blade Battery, proposée en deux capacités : 88,68 kWh et 105,79 kWh. Selon la version, BYD affirme des autonomies de 730, 830 et même 850 kilomètres selon le cycle CLTC ; d’après nos estimations, ces valeurs correspondraient respectivement à environ 635, 722 et 740 kilomètres dans une équivalence plus proche du cycle WLTP.

C’est ici que apparaît l’une des principales innovations du nouveau modèle : la technologie de charge rapide Flash Charging. BYD assure que le Tang peut passer de 10 % à 70 % de charge en environ cinq minutes dans des conditions de température normales, tandis qu’il peut atteindre 97 % en environ neuf minutes. En conditions de froid extrême, ce processus prend environ trois minutes de plus.

Ses chiffres sont particulièrement impressionnants, bien qu’il faille attendre de connaître la courbe de charge complète et, surtout, d’observer le comportement du système en dehors des conditions idéales des essais effectués par le fabricant. Néanmoins, la combinaison d’une batterie de plus de 100 kWh, d’une autonomie annoncée allant jusqu’à 850 kilomètres selon le critère CLTC, ainsi que d’une capacité de charge permettant de recharger la majeure partie de la batterie en seulement quelques minutes, place le Tang parmi les modèles les plus avancés de BYD.

Le fabricant n’a pas encore communiqué le prix final du nouveau Tang ni les détails complets de toutes ses versions. Son lancement en Chine est prévu pour le quatrième trimestre 2026, ce qui signifie que c’est alors que nous connaîtrons l’ensemble de la gamme ainsi que les tarifs officiels.