BYD résout un problème critique des batteries en présentant un brevet avec des cellules immergées dans un réfrigérant.
10/10/2026 23:00
Mis à jour le
10/10/2026 23:00
BYD a déposé une demande de brevet décrivant un coffret de batteries divisé en deux compartiments. Dans le compartiment inférieur, les modules de cellules sont immergés dans un fluide diélectrique. Dans le compartiment supérieur, isolé du premier, se trouve toute la partie électrique. La question fondamentale est simple et importante pour tout système de refroidissement par immersion : comment les connexions électriques franchissent-elles la frontière entre une chambre sèche et une autre remplie de liquide ?
Le bureau chinois de la propriété intellectuelle (CNIPA) a publié la demande le 5 octobre 2026 sous le numéro CN 122868832 A. BYD l’a déposée en mars 2025 et elle concerne des boîtiers de batteries ainsi que des systèmes de stockage d’énergie. BYD vise à résoudre les problèmes de surchauffe des batteries en améliorant la sécurité de ses batteries LFP de deuxième génération, déjà très solides. Parallèlement, les ingénieurs de BYD finalisent les détails pour le lancement de sa première batterie à état solide, prévu pour l’année prochaine.
De la refroidissement indirect à la immersion directe
De nombreux systèmes actuels utilisent un refroidissement liquide indirect. Le réfrigérant circule dans des plaques en aluminium placées contre les modules, et la chaleur doit traverser le boîtier de la cellule ainsi que d’autres matériaux avant d’atteindre le liquide. Ce système réduit le réchauffement des cellules, mais il est vulnérable aux chocs ou aux problèmes d’intégrité du module.
L’immersion change complètement ce schéma : les modules sont plongés directement dans un fluide diélectrique non conducteur, et la chaleur passe de leurs surfaces humides au liquide qui les entoure. Le trajet thermique est raccourci, mais la conception du contenant devient plus complexe. Il faut contenir le liquide, et les composants électriques qui ne sont pas conçus pour fonctionner sous immersion doivent être isolés.
Deux chambres et un seul passage en haut
Le brevet divise le boîtier en deux chambres isolées : une supérieure sèche, contenant les composants électriques, et une inférieure où se trouvent les cellules immergées. La connexion entre ces deux chambres passe par la partie supérieure du compartiment contenant le liquide. Au lieu de faire passer les câbles d’alimentation et de signal par le sol ou par les parois latérales de la zone humide, la conception les dirige vers le haut avant qu’ils n’entrent dans la chambre sèche.
La localisation est importante car la pression hydrostatique augmente avec la profondeur. Un point de scellement situé plus haut subit moins de pression qu’un point équivalent situé plus bas. Ainsi, l’électronique reste en dehors du volume de liquide sans perdre le contact avec les modules immergés, et la conception repose sur la disposition physique du boîtier, et non seulement sur les propriétés diélectriques du fluide.
Fluide diélectrique et champ d’application : stockage stationnaire, pas de véhicules
La demande mentionne des fluides diélectriques à base d’hydrocarbures ou d’esters, au lieu du réfrigérant conventionnel. Elle ne précise aucune application dans les véhicules de tourisme : elle décrit un coffret de batteries stationnaire refroidi par immersion, il ne faut donc pas interpréter excessivement la documentation. Une demande de brevet ne prouve pas que cette technologie soit déjà mise en production : elle est encore en cours d’examen et BYD n’a pas annoncé de plans de fabrication commerciale. Pour l’instant, le document décrit une architecture de coffret ainsi qu’une méthode concrète pour effectuer les connexions entre sa section sèche et sa section liquide.