Le BYD Sealion 08 a reçu 12 000 commandes en 24 heures. Grand SUV avec une capacité de charge de 10 à 70 % en 5 minutes.

BYD a lancé la vente du modèle Sealion 08 en Chine le 2 septembre 2026 et a reçu plus de 12 000 commandes en une seule journée. Il s’agit du nouveau SUV phare de la gamme Ocean, disponible en version électrique et hybride rechargeable, à des prix allant de 229 900 à 279 900 yuans. Pour le lecteur européen, ce ne sont pas tant les chiffres de vente qui retiennent l’attention, mais plutôt le package technologique, car BYD a intégré à ce véhicule pratiquement tout ce qu’il souhaite mettre en avant aujourd’hui.

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Un modèle, deux motorisations, huit versions

Le Sealion 08 est proposé en huit variantes. Le client peut choisir entre une version BEV ou PHEV, une propulsion arrière ou 4×4, ainsi qu’un format de 5 ou 6 places. Il ne s’agit donc pas d’une seule configuration de présentation, mais bien d’une large famille de modèles dès le lancement.

Le prix de départ est de 229 900 yuans, soit environ 33,8 milliers de dollars. Les versions électriques commencent à 239 900 yuans. Le prix maximal est de 279 900 yuans, soit environ 41,2 milliers de dollars. Pour une voiture de plus de 5,1 mètres de longueur avec un système de suspension pneumatique et un lidar sur le toit, c’est un prix assez élevé. C’est ainsi que BYD fixe aujourd’hui les standards en Chine.

La voiture mesure 5115 mm de long, 1999 mm de large et 1800 mm de haut, avec une empattement de 3030 mm. En termes de dimensions, elle se rapproche du Hyundai Ioniq 9, bien que ce dernier dispose d’un empattement légèrement plus long. En bref, ce n’est pas un concurrent du Tesla Model Y ; c’est plutôt une catégorie supérieure.

Électrique avec une autonomie de 900 km selon le CLTC, hybride pour un total de 1650 km

La version entièrement électrique utilise deux capacités de batterie : 92,093 kWh ou 115,072 kWh. BYD indique une autonomie de 800 km ou 900 km selon le cycle CLTC, en fonction de la configuration. Bien sûr, il faut aborder les valeurs du CLTC avec prudence. En conditions réelles de conduite en Europe, ces chiffres seront nettement plus bas, mais même après déduction de la « pente chinoise » typique, il s’agit toujours d’un grand véhicule doté d’une très grande batterie.

Le BEV est disponible sous les formes suivantes :

moteur unique de 320 kW

moteur unique de 370 kW

douze moteurs : 215 kW à l’avant + 370 kW à l’arrière

Cela donne un grand SUV, allant du puissant au très puissant. En particulier, la version AWD de haut de gamme semble être un véhicule plus rapide que ce dont a besoin une famille ordinaire.

La version hybride rechargeable utilise le système DM de cinquième génération. Son cœur est un moteur turbo 1,5 litres d’une puissance de 115 kW, en collaboration avec un moteur électrique. Le PHEV est disponible en les versions suivantes :

avec un seul moteur électrique de 200 kW

avec deux moteurs électriques de 200 kW chacun

Cependant, ce qui est le plus important n’est pas la puissance, mais plutôt les caractéristiques d’usage. Le PHEV dispose d’une batterie d’une capacité de 55,843 kWh, ce qui, selon le fabricant, suffit pour jusqu’à 400 km de conduite électrique selon le cycle CLTC. L’autonomie totale avec la batterie pleine et le réservoir de carburant plein atteint jusqu’à 1650 km, et BYD indique un consumo de carburant de 4,6 l/100 km après décharge de la batterie.

Oui, 55,8 kWh dans un hybride rechargeable représente aujourd’hui une valeur extrêmement élevée pour un PHEV. En pratique, il s’agit plus d’une voiture électrique avec un moteur à combustion interne en soutien que d’un hybride rechargeable classique comme on en connaît en Europe.

Flash Charging et Blade Battery 2.0. Ça a l’air génial, mais avec une petite réservation

Toute version du Sealion 08 devrait être équipée de la batterie Blade Battery 2.0 ainsi que de la technologie Flash Charging. BYD affirme que la voiture peut être chargée de 10 à 70 % en 5 minutes, et de 10 à 97 % en 9 minutes.

En théorie, il s’agit de paramètres du type « la station devrait y arriver ». Mais voilà le problème : de tels résultats exigent une infrastructure adéquate, des conditions spécifiques ainsi qu’une batterie correctement préparée. La simple déclaration du fabricant ne signifie pas que le conducteur en Europe pourra se rendre à la première borne de charge HPC disponible et obtenir des résultats identiques. Il en va de même pour la Chine, bien que BYD y développe un écosystème de plus en plus vaste autour de ses propres technologies.

Il y a un autre problème. Des signaux apparaissent déjà dans l’industrie indiquant que BYD fait face à des contraintes de production liées à la Blade Battery 2.0. Si c’est bien le cas, un lancement rapide des ventes est une chose, mais l’échelle des livraisons en est une autre. Avec 12 000 commandes par jour, cela peut devenir un problème plus rapidement que le fabricant ne l’aurait souhaité.

Lidar, God’s Eye B et suspension de haute gamme

Le Sealion 08 est équipé d’un lidar sur son toit et reçoit par défaut le pack God’s Eye B avec la plateforme God’s Eye 5.0. BYD mentionne un soutien pour le stationnement automatique et la navigation urbaine dotée de fonctions d’assistance à la conduite. C’est important, car les constructeurs chinois se font de plus en plus concurrence non seulement en termes de batterie et de prix, mais aussi en matière d’ADAS.

Cependant, il faut rester lucide. La « conduite intelligente » dans sa version chinoise a souvent l’air plus étendue que les capacités réelles une fois la voiture exportée vers d’autres marchés. Les réglementations en Europe sont différentes, l’homologation est parfois plus difficile, et le marketing a tendance à précéder la réalité.

La carrosserie semble également très ambitieuse. Le véhicule dispose du système DiSus-A, c’est-à-dire une gestion intelligente de la carrosserie, ainsi que d’une suspension pneumatique à deux chambres avec affichage de la route et d’un essieu arrière pivotant. Dans ce segment, ces équipements font généralement grimper fortement le prix. BYD les inclut dans la version de base ou dans des configurations largement accessibles, et c’est justement ce qui lui permet de conquérir le marché chinois aujourd’hui.

Cabine premium, mais sans excès de « digitalisation »

Au niveau intérieur, BYD a opté pour un système que nous connaissons déjà des modèles plus haut de gamme de la marque, mais encore amélioré. On y trouve notamment :

un écran central de 17,3 pouces

un ensemble d’indicateurs de 12,3 pouces

un écran AR-HUD de 26 pouces

un écran au plafond pour l’arrière de 21,4 pouces

À cela s’ajoutent des fauteuils en gravité zéro, un réfrigérateur intégré et un système audio Devialet doté de 25 haut-parleurs. Les versions à 6 places disposent, au deuxième rang, de deux fauteuils de pilote séparés avec réglage électrique et soutien pour les jambes.

C’est une bonne chose que BYD ait également conservé quelques boutons physiques pour les fonctions les plus utilisées. Avec un tel nombre d’écrans, c’est là une décision judicieuse et non un pas en arrière.

Qu’en disent les commandes et comment se positionne-t-il par rapport aux autres lancements de BYD ?

Plus de 12 000 commandes en 24 heures semblent impressionnantes, mais dans le monde de BYD, ce n’est pas encore un record absolu. À titre de comparaison, le SUV phare de la gamme Dynasty, à savoir le Great Tang, devait recueillir plus de 30 000 commandes dès son premier jour.

Cela place le Sealion 08 dans une position intéressante. Son démarrage est très bon, mais pas à couper le souffle comme pour les plus grands succès de la marque. Cela pourrait être dû au prix, au fait que les clients se répartissent entre la version électrique et la PHEV, ou encore au fait que le grand SUV premium cesse d’être un segment facile à conquérir en Chine grâce uniquement au logo BYD.

D’un point de vue européen, un autre signal est plus important. BYD montre qu’il sait combiner une grande batterie, un chargement très rapide, une suspension avancée et une équipementation abondante dans une voiture dont le prix est nettement inférieur à celui de la plupart des modèles occidentaux. Si un tel package arrive en Europe sans une augmentation drastique du prix due aux droits de douane et aux exigences d’homologation, la concurrence aura du mal à suivre.

Pour l’instant, le Sealion 08 est destiné au marché chinois et il n’y a aucune confirmation de son arrivée en Pologne. Mais la tendance est claire : les gros SUV chinois ne sont plus considérés comme « bon marché et un peu inférieurs ». De plus en plus souvent, ils sont simplement mieux équipés sur le papier.

La question la plus intéressante n’est donc pas de savoir si le Sealion 08 est rapide et bien équipé, mais plutôt combien de ces promesses BYD pourra tenir en dehors de la Chine. Un modèle de ce type, avec de telles spécifications et un prix réaliste pour le marché européen, aurait-il en Pologne plus de chances de faire concurrence au Kia EV9 ou au Hyundai Ioniq 9 ?