BYD envisage une deuxième usine en France. Il souhaite à terme disposer de trois usines en Europe.

BYD étudie la France comme site potentiel pour sa deuxième usine automobile en Europe. Stella Li, vice-présidente du groupe, a confirmé ces projets lors du Salon de l’automobile de Paris. Le constructeur chinois prend en compte, entre autres, les prix compétitifs de l’énergie.

La France figure sur une courte liste de sites que BYD examine « très attentivement ». Cependant, Stella Li n’a pas indiqué quand la décision sera prise ni quand la nouvelle usine pourrait commencer à produire. On ignore également quels modèles y seraient fabriqués.

La première usine automobile de BYD en Europe est en construction en Hongrie. Le plan à long terme est bien plus vaste : le constructeur prévoit trois usines automobiles et une usine de batteries en Europe afin d’augmenter ses ventes en dehors de la Chine et de répondre aux exigences de production locale.

BYD souhaite embaucher plus de 40 000 personnes en Europe

Derrière les usines devraient voir le jour des emplois. Selon des informations publiées le 12 octobre par le service chinois Caixin, d’ici 2030, le nombre de salariés de BYD en Europe devrait dépasser 40 000 personnes.

« L’engagement de BYD à renforcer sa présence en Europe est très ferme et il s’agit d’une stratégie à long terme », a déclaré Li lors du salon de Paris. L’ampleur des ventes explique pourquoi le constructeur ne souhaite pas fonder son expansion uniquement sur les exportations en provenance de Chine. En septembre, BYD a vendu 179 877 voitures particulières et pick-up en dehors de son marché domestique, ce qui représente une augmentation de 153,9 % par rapport à l’année précédente. Les exportations de janvier à septembre 2026 ont atteint 1 337 831 véhicules.

L’usine en France permettrait de raccourcir la chaîne d’approvisionnement et d’accroître la part de la production locale, mais pour l’instant il s’agit d’une analyse de localisation et non d’un investissement confirmé. BYD n’a pas révélé le budget, la capacité de production ni le calendrier de construction de la deuxième usine.

La Chine et l’Union européenne tentent de calmer le conflit autour des voitures

Les plans de BYD coïncident avec les changements dans les relations commerciales entre la Chine et l’Union européenne. Lors de la deuxième réunion du mécanisme de dialogue commercial et d’investissement, qui s’est tenue les 8 et 9 octobre, les parties ont convenu de 16 points concernant le commerce des véhicules automobiles. L’un d’eux porte sur le commerce des voitures hybrides conformément aux règles de l’Organisation mondiale du commerce.

Les discussions doivent également se poursuivre au sujet des engagements de prix individuels des constructeurs ainsi que des procédures liées à l’enquête de l’Union européenne concernant les subventions aux voitures électriques chinoises. Des consultations techniques relatives au règlement de l’Union européenne sur les subventions étrangères commenceront également.

En janvier, la Chine et l’UE ont trouvé un accord que toutes deux qualifient d’« atterrissage en douceur » concernant le différend sur les subventions. L’Union a ensuite publié des directives générales relatives aux engagements de prix, mais les procédures pour chaque entreprise se poursuivent encore. BYD peut donc envisager des usines en Europe, mais les conditions de vente des véhicules électriques chinois dans l’UE ne sont pas encore définitivement arrêtées.

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