BYD veut dépasser Toyota et Volkswagen pour devenir le plus grand constructeur au monde.

BYD souhaite donner une nouvelle impulsion à son expansion internationale et gagner en influence sur les principaux marchés de l’automobile. Le constructeur chinois connaît une croissance forte depuis des années grâce à son engagement en faveur des voitures électriques et hybrides rechargeables, mais ses ambitions vont bien au-delà de se consolider comme l’une des grandes marques de cette transition.

L’entreprise estime qu’elle dispose encore d’un potentiel de croissance en dehors de la Chine, notamment dans les régions où l’électrification gagne du terrain. L’Europe, l’Amérique centrale et du Sud, l’Asie et l’Océanie figurent parmi les marchés où elle compte poursuivre son expansion, dans le cadre d’une stratégie visant à transformer sa croissance industrielle en une position de leader mondial.

BYD souhaite également s’appuyer sur ses autres activités commerciales pour renforcer sa position. La vice-présidente Stella Li a souligné que l’entreprise n’est pas seulement un constructeur automobile : elle possède également une présence importante dans les batteries, le stockage d’énergie et la technologie solaire. Ces compétences industrielles lui permettent de contrôler une grande partie de la technologie utilisée dans ses véhicules et de diversifier ses activités au-delà de la vente de voitures.

Les États-Unis, le grand marché que BYD met en pause

Malgré ses plans ambitieux, BYD ne prévoit pas pour l’instant de commencer à vendre des voitures particulières aux États-Unis. Li estime que l’environnement actuel ne offre pas la stabilité nécessaire pour engager des investissements à long terme, dans un contexte marqué par les tensions commerciales entre Washington et Pékin ainsi que par les restrictions américaines concernant les véhicules connectés utilisant certaines technologies d’origine chinoise.

Le cas de Polestar sert d’exemple des difficultés qu’une marque liée au capital chinois peut rencontrer pour opérer sur ce marché. L’administration américaine a refusé à l’entreprise l’autorisation nécessaire pour vendre de nouveaux véhicules à partir de l’année modèle 2027, en application des règles relatives aux technologies et aux logiciels embarqués dans les véhicules connectés. Cette décision a poussé Polestar à renforcer son engagement en Europe.

Pour BYD, renoncer temporairement au marché américain limite ses possibilités de croissance, mais n’empêche pas l’entreprise d’étendre sa présence internationale. La question est de savoir si l’Europe, l’Amérique latine et les autres marchés où elle progresse pourront fournir le volume nécessaire pour atteindre son objectif. Dépasser Toyota et Volkswagen en cinq ans est une ambition ambitieuse, surtout compte tenu de l’échelle mondiale de ces deux groupes et des barrières commerciales auxquelles les constructeurs chinois peuvent être confrontés.

La croissance de BYD est évidente, mais pour atteindre la première place mondiale, cela dépendra à la fois de sa capacité industrielle et des conditions dans lesquelles elle pourra concurrencer en dehors de la Chine. En effet, les conditions sur le marché intérieur, le plus grand au monde, sont très complexes en raison d’une concurrence féroce. Une concurrence qui s’étend peu à peu dans le monde entier, augmentant les difficultés de BYD pour devenir numéro un.

BYD a besoin de croître, et beaucoup, tout en même temps que Toyota perd du terrain, car l’écart est très important.