BYD a présenté le nouveau Tanga ainsi que la limousine Yangwang. La charge rapide relie ces deux véhicules.

Le 8 octobre 2026, BYD a dévoilé l’intérieur de la troisième génération du Tang électrique, qui arrivera sur le marché chinois dès le quatrième trimestre. Un jour plus tôt, un prototype de la limousine Yangwang de 5,5 mètres, dotée de portes s’ouvrant vers l’avant et d’une capacité de charge probablement en mégawatts, est apparu sur les routes. Ces deux véhicules suivent la même stratégie : les nouvelles technologies sont d’abord intégrées aux modèles les plus haut de gamme avant d’être transférées aux versions moins chères.

Table des matières

Afficher

Cacher

Le BYD Tang dispose de cinq places et d’écrans à la place des compteurs

Le nouveau Tang a fait ses débuts le 21 août au salon de l’automobile de Chengdu, mais ce n’est que maintenant que BYD a révélé son intérieur. Le constructeur propose deux options de couleur : Dune Beige et Amber Brown. À l’intérieur, on trouve un revêtement en cuir avec des broderies, un toit panoramique ainsi qu’une illumination d’ambiance qui traverse le tableau de bord et les côtés des portes.

Le changement le plus visible concerne l’ensemble des écrans. BYD a utilisé un écran de 35,4 pouces appelé far-side display, ainsi qu’un second écran panoramique de 30 pouces. Ceux-ci sont censés remplacer les compteurs classiques et l’écran HUD. Le constructeur nomme tout ce système Star Ring, s’inspirant des consoles de vaisseaux spatiaux des films de science-fiction. Cela sonne comme du marketing, mais au moins il ne s’agit pas d’un autre tablette collée au milieu du tableau de bord.

Le Tang sera proposé en version cinq places. Grâce à cela, la deuxième rangée dispose d’un espace pour les jambes de plus de 1000 mm, et les appuie-tête peuvent être inclinés jusqu’à 130 degrés. C’est une approche clairement différente de celle qui consiste à ajouter une troisième rangée de sièges, généralement réservée aux enfants dans de nombreux SUV de cette taille.

BYD Tang de troisième génération

Données

Longueur

5045 mm

Largeur

1980 mm

Hauteur

1760 mm

Empattement

2950 mm

Nombre de places

5

Puissance maximale du moteur

300 kW, 402 chevaux

Capacité de la batterie

88,682 ou 105,792 kWh

Autonomie CLTC

730, 830 ou 850 km

Jantes

20 ou 21 pouces

Le moteur TZ205QYD, d’une puissance maximale de 300 kW, est responsable de la propulsion. BYD a annoncé une deuxième génération de batteries Blade, disponible en deux capacités différentes. Les valeurs d’autonomie CLTC chinoises vont de 730 à 850 km, mais ces chiffres ne doivent pas être directement comparés au critère européen WLTP. Le véhicule n’a pas encore été homologué en Europe, par conséquent les conversions indiquées dans une source, soit 591-689 km selon WLTP, ne constituent pas des résultats officiels de tests.

Cinq minutes de charge et un châssis tourné vers la route

Le nouveau Tang intègre le système BYD Flash Charging. Selon le fabricant, à température normale, recharger la batterie de 10 % à 70 % devrait prendre environ 5 minutes, tandis qu’atteindre 97 % nécessiterait environ 9 minutes. BYD n’a pas indiqué dans ce contexte la courbe de charge ni la puissance maintenue par le véhicule, il faudra donc attendre pour effectuer une comparaison réelle avec les installations classiques de 800 V.

Le système d’aide à la conduite God’s Eye B est prévu en standard dans toutes les versions. Il ne s’agit pas de conduite autonome, mais d’un ensemble avancé d’ADAS qui nécessite encore une surveillance humaine. Le Tang disposera également de DiSus-A, c’est-à-dire un système de suspension pneumatique avec des chambres à air ainsi qu’une fonction de reconnaissance du revêtement routier devant le véhicule.

La nouvelle génération doit stopper la baisse d’intérêt pour le Tang familial. Cependant, les données originales présentent des contradictions ici. Les résultats mensuels s’élèvent à 67 278 véhicules de janvier à août 2026, ou 81 614 unités en y ajoutant septembre. Ce dernier chiffre a été erronément présenté comme le résultat pour huit mois, et la baisse annoncée de 49,87 % ne correspond pas non plus au tableau joint. La tendance reste claire : le Tang ancien avait besoin d’un successeur, mais il faut aborder les pourcentages avec prudence.

En Chine, ce modèle rejoindra le plus grand Da Tang, lancé en juin en tant que représentant de la série 9. À l’étranger, BYD utilise également les noms Atto 8 et Sealion 8 pour les SUV associés. Pour l’instant, l’entreprise n’a cependant pas confirmé le lancement européen du Tang à cinq places décrit ici.

Yangwang va encore plus loin. Le système à état solide reste une rumeur.

À l’autre extrémité de la gamme, BYD prépare une limousine phare de la marque Yangwang. Le prototype camouflé mesure environ 5,5 mètres de long, possède une grande empattement et une silhouette rectangulaire rappelant celle du Mercedes-Maybach Classe S ou du Rolls-Royce Phantom. Ce véhicule dispose de portes arrière s’ouvrant vers l’avant, ce qui est une première pour la gamme de BYD.

Le prototype a été photographié près d’une station de charge rapide, ce qui indique une capacité de chargement exprimée en mégawatts. On s’attend également à ce que cette voiture utilise la plateforme e4, équipée de quatre moteurs et délivrant une puissance supérieure à 1000 chevaux. Yangwang utilise déjà cette architecture dans ses véhicules les plus luxueux, mais les spécifications exactes de la limousine n’ont pas encore été confirmées.

C’est la batterie à électrolyte solide qui suscite le plus d’enthousiasme. Selon des rapports chinois, cette limousine pourrait être le premier véhicule BYD équipé de telles cellules, mais l’entreprise n’a pas encore fait d’annonce officielle. Stella Li, vice-présidente de BYD, n’a annoncé que la sortie d’un premier véhicule à technologie solid-state pour 2027. FinDreams prévoit alors de commencer une production en petite série de cellules à sulfure, tandis qu’une production à plus grande échelle devrait être possible vers 2030.

Si cette nouvelle batterie est bien intégrée au Yangwang, le scénario le plus probable serait son utilisation uniquement dans la version la plus chère. Les autres versions pourraient utiliser les dernières cellules Blade LFP. Il s’agit cependant encore d’une hypothèse, tout comme un prix dépassant 2 millions de yuans, soit près de 300 000 dollars.

Le lancement officiel de la limousine est attendu pour octobre. Ce sera alors le moment de savoir si BYD présentera réellement des cellules solides destinées à la production, ou si les quatre moteurs, la charge rapide en mégawatts et des portes spectaculaires resteront les principaux attraits pour l’instant.

Newsletter LovEV

Vous souhaitez plus de contenus de ce type ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.