Le BYD Great Seagull a atteint 4,21 m de long. La présence d’un LiDAR et un chargeur de mégawatt restent à confirmer.

BYD prépare en Chine une version plus grande du Seagull, provisoirement appelée Great Seagull ou Da Haiou. Ce véhicule dispose d’une empattement de 2 650 mm, d’un moteur de 95 kW et de batteries LFP d’une capacité de 39,23 kWh, mais la photo avec le chargeur Megawatt n’est pas encore une spécification officielle du véhicule.

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Sur les photos de la séance publicitaire, on voit un véhicule presque prêt ainsi que le chargeur BYD Megawatt Flash-Charger. Cependant, le constructeur n’a pas indiqué ni la puissance maximale de charge du Great Seagull, ni le temps nécessaire pour recharger ses batteries.

Mieux que le Seagull, proche du Dolphin

Le nouveau hatchback mesure 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut. Son empattement a augmenté de 150 mm par rapport au Seagull actuel, atteignant 2 650 mm. Cette dimension rapproche ce véhicule du BYD Dolphin, bien que le Great Seagull soit censé être positionné en dessous de celui-ci.

BYD n’a pas complètement changé la nature du véhicule. Il restera un petit électrique à cinq portes conçu pour la ville, mais il n’est plus une construction très simple et bon marché. Une cabine plus grande et un plancher allongé peuvent offrir réellement plus d’espace à l’arrière, ce dont le Seagull actuel manque le plus pour les utilisations familiales.

La carrosserie présente un avant fermé, des lignes de calandre prononcées et des phares polygonaux. On voit également sur les photos une nouvelle peinture Ink Green. Cependant, l’élément le plus important se trouve sur le toit : le LiDAR.

Paramètres

BYD Great Seagull

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Longueur

4 205 mm

Largeur

1 810 mm

Hauteur

1 570 mm

Empattement

2 650 mm

Puissance du moteur

95 kW

Vitesse maximale

150 km/h

Batterie

LFP FinDreams, 29,99 ou 39,23 kWh

Autonomie CLTC

320 ou 420 km

Un LiDAR et God’s Eye B dans une voiture pour moins de 100 000 yuans ?

Le LiDAR est censé fonctionner en synergie avec le système God’s Eye B, également connu sous le nom de DiPilot 300. Dans sa version chinoise, ce système doit assurer l’assistance sur les routes urbaines et à grande vitesse, le changement de voie, la reconnaissance des feux de signalisation ainsi que le stationnement automatique.

Ce serait une configuration atypique pour une voiture de ce segment. Le Seagull actuel coûte en Chine entre 69 800 et 69 900 yuans, soit environ 10 300 à 10 400 dollars. Le LiDAR, une motorisation plus puissante et un châssis plus grand augmenteront presque certainement le prix du Great Seagull, bien qu’il ne soit pas encore clair si BYD parviendra à le maintenir en dessous de 100 000 yuans.

Il est important de garder son calme. Le LiDAR seul ne signifie pas une conduite autonome. God’s Eye B est un système avancé d’assistance au conducteur, et l’étendue de ses fonctions peut dépendre de la version du véhicule, du logiciel et des réglementations locales. En Europe, un tel pack, même s’il était mis en vente, ne fonctionnerait pas nécessairement de la même manière qu’en Chine.

Au niveau intérieur, le BYD s’éloigne du tableau de bord traditionnel. Le conducteur disposera d’un volant simple à deux branches et d’un écran central plus grand. Sur les photos, on voit également un tunnel central redessiné avec davantage de compartiments de rangement. C’est une orientation déjà présente dans les modèles plus récents de la marque.

Le chargeur mégawattique sur les photos n’est pas encore une promesse

La présence du chargeur Megawatt Flash-Charger lors de la session promotionnelle suscite beaucoup d’émotion. BYD développe un système de charge capable de 1 MW pour ses derniers véhicules basés sur une architecture haute tension. Aujourd’hui, les modèles chinois les moins chers de la marque équipés de cette technologie, le Qin MAX EV et le Seal 06 EV, commencent à environ 110 000 yuans.

Great Seagull pourrait donc proposer une version inférieure de cette technologie. Cependant, une photo du véhicule près du chargeur ne suffit pas à confirmer que ce hatchback recevra réellement une puissance de l’ordre du mégawatt. BYD n’a pas indiqué la puissance de charge, la tension du système ni le temps de charge annoncé.

Cela est particulièrement important pour une batterie d’une capacité de 30 ou 39,2 kWh. Même une puissance maximale très élevée ne serait disponible que pendant peu de temps, et pour le conducteur, c’est avant tout la courbe de charge ainsi que le temps nécessaire pour atteindre de 10 à 80 % d’charge qui comptent. Le terme marketing « mégawatt » peut ici décrire les capacités de la station, et non le résultat réel d’une petite voiture.

Les batteries LFP seront fournies par FinDreams, la filiale spécialisée dans les batteries de BYD. La version de base dispose de 29,99 kWh et d’une autonomie de 320 km selon le CLTC, tandis que la version plus grande offre 39,23 kWh et 420 km CLTC. Convertir directement ces valeurs en WLTP serait risqué, mais en pratique, on peut s’attendre à des valeurs nettement plus basses que les déclarations chinoises.

95 kW au lieu de 55 kW et problème pour le Dolphin

Le moteur synchrone à aimants permanents devrait développer 95 kW, soit 127 ch. Le Seagull actuel utilise un moteur de 55 kW. La différence est importante, et la vitesse maximale passera à 150 km/h. Cela devrait améliorer les performances de la voiture en dehors de la ville, où les versions de base des petits véhicules électriques montrent rapidement leurs limites.

Cependant, BYD doit faire attention à ne pas détourner les clients du Dolphin. Les données de vente en Chine montrent l’ampleur des deux modèles : le Seagull a enregistré 10 103 ventes au cours d’un des derniers mois, tandis que le Dolphin en a enregistré 16 829. Le Dolphin se vend toujours bien, donc un retrait rapide n’est pas envisageable.

En Europe, le Seagull actuel est proposé sous le nom de BYD Dolphin Surf. Le constructeur n’a pas confirmé si le Great Seagull arrivera sur notre marché et sous quel nom. Cependant, s’il est équipé d’un LiDAR ainsi que d’une motorisation nettement plus puissante, il ne sera plus considéré comme un véhicule électrique « au prix le plus bas possible ». Il deviendra plutôt une alternative moins chère au Dolphin, mais équipée comme un véhicule d’une classe supérieure.

Ce qui est le plus intéressant chez le Great Seagull, ce n’est donc pas seulement l’augmentation de la taille de la carrosserie, mais plutôt la question de savoir si BYD parviendra à maintenir un prix raisonnable en y ajoutant un LiDAR, 95 kW et une charge rapide. Préférez-vous un petit véhicule électrique avec une grande batterie, ou une autonomie plus faible en échange d’une charge plus rapide et de meilleurs systèmes d’assistance ?