BYD fabriquera des batteries pour trains électriques après avoir réussi dans le secteur de l’automobile

BYD est actuellement le deuxième plus grand producteur de batteries au monde, après CATL. Cette entreprise chinoise ne se limite pas à fabriquer des batteries pour toutes sortes de véhicules (voitures particulières, véhicules commerciaux, bus...), mais occupe également une place importante dans le secteur du stockage d’énergie stationnaire. Désormais, l’entreprise souhaite aller plus loin en pénétrant le secteur ferroviaire.

FinDreams Battery, la filiale spécialisée dans les batteries de BYD, a signé un accord avec Changsha Fusheng Technology pour développer des batteries destinées aux trains électriques utilisés dans les secteurs industriel et minier. Ces batteries s’appuieront sur la technologie Blade de l’entreprise ; elles seront donc de type LFP (lithium-ferrophosphate) et disposeront de cellules très fines et allongées afin d’améliorer l’utilisation de l’espace.

BYD sera chargée de la recherche, du développement et de la fabrication des batteries, tandis que Changsha Fusheng s’occupera de l’intégration du système en utilisant sa technologie de contrôle électronique. Pour l’instant, la capacité totale des batteries fournies, leurs spécifications ou un calendrier de lancement précis n’ont pas été révélés.

Parallèlement, BYD continue d’élargir sa gamme de véhicules avec les batteries Blade de deuxième génération. Outre une densité énergétique supérieure, l’amélioration majeure réside dans leur capacité de charge : elles peuvent passer de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes, ainsi que de 10 % à 97 % en 9 minutes. De plus, à -30 °C, elles se chargent de 20 % à 97 % en 12 minutes, ce qui les rend plus résistantes au froid.

BYD continue de travailler sur de nouvelles technologies de batteries

L’accord stipule que les batteries destinées aux trains devront avoir une qualité adaptée à l’automobile ; cependant, il n’est pas clair si elles correspondront aux nouvelles batteries Blade de deuxième génération, ou si l’on utilisera celles de première génération, qui, bien que présentant des performances inférieures, sont plus abordables et restent encore en production (il est prévu que les deux coexistent pendant une durée indéterminée).

BYD travaille également sur une autre technologie très intéressante : les batteries au sodium, qui promettent d’être plus abordables et plus durables que les LFP... mais à la condition d’offrir une densité énergétique inférieure. Tout indique que, pour l’instant, BYD destinera ce type de cellules au stockage d’énergie stationnaire, et non aux voitures particulières.

Tout indique que, dans les prochaines années, les batteries au sodium gagneront en importance dans tous les secteurs de l’accumulation d’énergie ; par exemple, CATL produit déjà des cellules de ce type destinées aux véhicules électriques. Pour l’instant, BYD semble être en retard par rapport à son principal concurrent dans ce domaine, car son objectif principal reste la technologie LFP.

Source | CarNewsChina