BYD fait un nouveau pas vers la domination mondiale : elle commande 10 navires capables de transporter 2 500 000 de voitures par an

15/09/2026 12:00

Mis à jour le

15/09/2026 12:00

Vendre des voitures en dehors de la Chine ne dépend plus seulement d’une bonne fabrication, mais aussi de la capacité à les transporter de l’autre côté du monde sans recourir à des tiers. BYD le sait mieux que quiconque, c’est pourquoi elle a décidé de continuer à investir dans sa propre flotte de navires porte-voitures. Selon des publications spécialisées dans le secteur maritime, cette marque chinoise a commandé 10 navires supplémentaires, chacun ayant une capacité de 9 200 unités équivalentes de véhicules.

Cette expansion n’est pas un caprice passager, mais la continuation d’une stratégie que BYD met en œuvre depuis un couple d’années. Avec ces 10 nouveaux navires, la flotte totale de l’entreprise passera à 18 unités, offrant une capacité combinée supérieure à 130 000 unités. Ce chiffre place BYD parmi les constructeurs automobiles possédant la plus grande capacité logistique propre au monde, ce qui est plutôt rare dans l’industrie automobile. Parallèlement, BYD continue de vouloir renforcer sa présence industrielle en Europe suite à l’ouverture prochaine de son usine en Hongrie, la première de ce type.

Quels sont exactement ces navires et comment sont-ils mesurés ?

Les nouveaux navires seront de type PCTC, abréviation en anglais pour pure car and truck carrier, c’est-à-dire des bateaux conçus spécifiquement pour transporter des véhicules et des camions. Tous appartiennent au type RoRo, ce qui signifie roll-on/roll-off : les voitures montent et descendent du navire en roulant par leurs propres moyens, sans nécessiter de conteneurs ni de grues spéciales pour chaque véhicule. Leur capacité est mesurée en CEU, une unité qui ne correspond pas à un nombre fixe de voitures, mais qui varie en fonction de la taille des véhicules transportés.

La construction de ces 10 navires sera assurée par China Merchants Industry, qui les fabriquera dans ses chantiers navals de Jinling et Haimen. Les livraisons sont prévues progressivement entre 2027 et 2029. Ni les rapports cités ni BYD n’ont révélé le montant du contrat, et il n’y a pas encore d’annonce officielle de la part du fabricant ou du chantier naval.

De huit navires à une flotte dont la capacité a été multipliée par plus de deux

BYD a complété sa flotte initiale de huit navires en septembre 2025, avec l’entrée en service du BYD Jinan. Le reste de la flotte actuelle se compose de l’Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha et Zhengzhou, dont la capacité est de 7 200 ou 9 000 voitures selon le modèle du navire. Le premier d’entre eux, l’Explorer No. 1, a été livré à BYD en janvier 2024 par le chantier naval CIMC, bien que la propriété du navire soit restée entre les mains de la compagnie maritime Zodiac Maritime, qui l’a loué à la marque chinoise.

Cette flotte initiale de huit navires était capable d’exporter un million de voitures par an. Avec l’ajout de ces 10 nouvelles unités, la capacité d’exportation de BYD pourrait atteindre 2,5 millions de voitures par an. C’est le chiffre que BYD espère vendre en Europe en 2027. La flotte de BYD ne transporte pas seulement des voitures fabriquées en Chine. En septembre 2025, le navire BYD Zhengzhou a transporté des véhicules à volant droit depuis l’usine de la marque en Thaïlande jusqu’au Royaume-Uni, marquant ainsi les premières exportations de cette usine asiatique. Contrairement à la Chine, la Thaïlande n’est pas soumise aux droits de compensation imposés par l’Union européenne.

Exporter pour compenser la pression du marché intérieur

L’essor du secteur naval de BYD intervient à un moment où les exportations sont devenues un filet de sauvetage pour l’économie. En août, la marque a exporté 184 000 véhicules de tourisme depuis la Chine, soit une hausse de 131 % par rapport à l’année précédente, ce qui représentait 35,4 % de toutes les exportations chinoises de véhicules à énergie nouvelle. De janvier à août, ses exportations cumulées ont atteint 1 127 000 unités, soit une augmentation de 88 % par rapport à la même période en 2025. Parallèlement, sur le marché intérieur, la marque BYD a vendu 184 000 voitures en Chine au cours d’août, soit 35 % de moins qu’un an plus tôt, ce qui reflète la féroce guerre des prix qui secoue le secteur dans son propre pays.