BYD souhaite se positionner à un niveau supérieur. La Denza Z, dont le prix varie de 705 320 à 855 360 zł et qui dispose d’une batterie de 76 kWh, est censée l’y aider.

Le marché est de plus en plus saturé par les véhicules électriques chinois, ce qui pousse les entreprises à chercher des moyens de se démarquer. BYD a choisi d’utiliser la marque Denza, qu’il positionne dans le segment haut de gamme premium. Le Denza Z9 GT s’est avéré un peu trop faible et trop bon marché (à partir de 511 700 zł), c’est pourquoi le constructeur a mis en vente un modèle plus cher : le Denza Z, dont le prix commence à 705 320 złotys. Tout cela pour une batterie d’une capacité de 76 (~74) kWh et une autonomie d’environ 400 unités WLTP.

Le Denza Z annonce-t-il un Yangwang U9 encore plus cher ?

Denza Z est absurdement chère – et c’est probablement bien ainsi. La voiture existe en trois versions (Racing, Spider, Coupe), offrant respectivement 380, 400 et 410 unités d’autonomie WLTP. Ces valeurs pourraient être sous-estimées, les constructeurs de voitures sportives utilisant souvent des coefficients de réduction pour affaiblir les données officielles, afin que l’acheteur sache à quoi il s’expose et ressente éventuellement une déception agréable face à une conduite un peu plus modérée. En effet, 400 unités WLTP équivalent à peine à 342 kilomètres en conditions urbaines ou urbain-rurales, 240 kilomètres à 120 km/h et 184 kilomètres à 140 km/h [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu].

L’avantage de ce modèle devrait être l’utilisation d’une batterie BYD Blade II, dotée d’un chargement extrêmement rapide (de 10 à 70 % en 5 minutes, de 10 à 97 % en 9 minutes). Le problème, c’est qu’en Pologne il n’y a qu’un seul chargeur capable de maintenir la tension et le courant nécessaires. Nous utilisons le mot « probablement » car il s’agit d’une technologie nouvelle, et avec les voitures récentes, l’adaptation entre les appareils et les véhicules peut varier. De plus, le connecteur CCS2, dont la puissance est portée à plus de 500 kW, présente également des limites en termes de température, ce qui pourrait entraîner une réduction drastique de la vitesse de chargement après 2 à 3 minutes.

Nous attendons le premier testeur

Cette batterie a beaucoup à alimenter : la Denza Z dispose de trois moteurs, un à l’avant d’une puissance de 500 kW/680 ch (!), et deux à l’arrière, chacun d’une puissance de 340 kW/462 ch, ce qui donne au total 1 180 kW (1,18 MW)/1 604 ch et un couple de 1 240 Nm, pour une masse de 2,23 à 2,3 tonnes. Le constructeur avait besoin de ces moteurs pour atteindre un accélération de 0 à 100 km/h en 2,25 à 2,3 secondes, ainsi que pour pouvoir afficher une vitesse de 200 km/h en 6 à 6,36 à 6,46 secondes. La version Racing équipée de pneus routiers (semi-slick) atteint 100 km/h en 1,96 seconde.

Le modèle le moins cher de la gamme est la Denza Z Coupe, dont le prix commence à 705 320 zlotys. Un peu plus cher est le cabriolet à toit rigide, la Denza Z Spider, dont les prix partent de 782 320 zlotys. Le plus cher (et le moins confortable ; voir type de suspension dans le tableau) est la Denza Z Racing, dont le prix commence à 855 360 zlotys. Tous les modèles sont déjà disponibles à la commande. Le site web se trouve ICI, le communiqué de presse détaillé est ci-dessous.

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