Le BYD ATTO 8 se recharge de 10 à 97 % en 9 minutes, mais pas dans toutes les stations.

Le constructeur chinois BYD a profité de la journée presse de la 91e édition du Mondial de l’Auto, qui a ouvert les portes du salon à Paris Expo Porte de Versailles le lundi 12 octobre, pour présenter en Europe le modèle ATTO 8. Il s’agit du SUV phare de la marque, doté de sept places et d’une batterie Blade d’une capacité de 115 kWh. Ce qui a retenu l’attention, ce n’est pas tant la puissance ou l’autonomie, mais plutôt la promesse de charge : atteindre de 10 à 97 % en neuf minutes grâce à la technologie Flash Charging. Il faudra cependant attendre avant de pouvoir l’acquérir. L’ATTO 8 devrait arriver dans les concessions européennes au premier trimestre 2027, et ses prix ne ont pas encore été révélés. Les temps de charge records dépendent cependant étroitement des infrastructures dédiées de BYD, capables de fournir plusieurs mégawatts ; le premier point de charge de ce type en Pologne devrait ouvrir avant la fin de l’année.

97 % en neuf minutes

D’après le fabricant, la batterie ATTO 8 peut être chargée de 10 à 70 % en 5 minutes, et jusqu’à 97 % en 9 minutes. Même à une température de -30 °C, le processus ne dure qu’environ 12 minutes. Ces performances sont rendues possibles grâce à la deuxième génération de batteries Blade, c’est-à-dire des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), ainsi qu’au système Flash Charging 2.0 présenté par BYD en Chine en mars 2026. Cette architecture fonctionne à une tension d’environ 1000 V, et la puissance maximale de la station dans sa version la plus récente atteint 1500 kW.

Un simple calcul montre l’ampleur du défi. Avec une capacité de 115 kWh, passer de 10 à 97 % signifie fournir environ 100 kWh d’énergie. Le faire en neuf minutes exige une puissance moyenne de près de 670 kW tout au long du processus, tandis que le passage de 10 à 70 % en cinq minutes nécessite en moyenne plus de 800 kW. Aucun chargeur couramment disponible en Europe ne peut aujourd’hui offrir de telles performances.

Sans mégawatts, pas de records

Les chargeurs publics les plus rapides conformes à la norme CCS2 offrent actuellement en Europe généralement 350–400 kW, mais la puissance réellement transmise à la voiture est souvent inférieure. L’ATTO 8 connecté à un tel appareil continuera de se charger rapidement, mais les neuf minutes annoncées resteront hors de portée. C’est pourquoi BYD, à l’instar de Tesla, construit son propre réseau.

Le lancement européen de Flash Charging a eu lieu en avril 2026 à Paris, à l’occasion du dépôt sur le marché de la marque Denza et du modèle Z9GT. En mai, la première station publique de ce type a été mise en service en Allemagne. Le fabricant prévoit environ 6 000 installations en dehors de la Chine, dont la moitié devrait voir le jour en Europe. Des annonces précédentes indiquaient la fin de l’année 2026, tandis que pour le lancement de l’ATTO 8, on parle d’une échéance vers la fin de 2027. En Chine même, le réseau Flash Charging comptait plus de 6 100 stations dans plus de 300 villes à la fin du mois de mai.

Un élément essentiel de ce concept sont les batteries de stockage d’énergie. Chaque station doit être équipée d’une batterie qui stocke l’énergie et réduit les exigences en matière de connexion au réseau. Cela est crucial dans les pays où l’obtention des conditions nécessaires pour connecter un équipement de plusieurs mégawatts prend souvent des années.

Le premier hub d’ici 2026

D’après les annonces du fabricant, le premier hub de charge rapide Flash Charging en Pologne, d’une puissance allant jusqu’à 1 MW, devrait être mis en service avant la fin de l’année en cours. Auparavant, les représentants de BYD en Pologne avaient indiqué que, dans un premier temps, les stations seraient principalement installées près des concessionnaires et des entreprises partenaires, et que le plan pour notre pays prévoit plusieurs dizaines de points, plutôt dans un format semi-fermé.

La Pologne représente pour BYD un marché de plus en plus important. En 2025, la marque a enregistré 6853 véhicules le long de la Vistule, ce qui lui a valu la première place dans le segment des véhicules électrifiés (BEV et PHEV combinés). Pour 2026, le groupe prévoit de doubler ce résultat, pour atteindre environ 15 000 véhicules.

De 462 à 775 chevaux

L’ATTO 8 mesure 5040 mm de long et 1996 mm de large. Il sera proposé en Europe en deux versions électriques. La version Design à propulsion arrière est équipée d’un moteur de 340 kW (462 chevaux), accélère à 100 km/h en 8 s et, selon le fabricant, peut parcourir 653 km dans le cycle WLTP.

La version haut de gamme Excellence est équipée de deux moteurs et d’une propulsion intégrale offrant une puissance totale de 570 kW (775 ch). Le temps de 0 à 100 km/h est de 4,6 s, et l’autonomie déclarée selon le WLTP atteint 602 km. Dans les deux cas, ces valeurs placent l’ATTO 8 parmi les meilleurs grands SUV électriques familiaux.

Sept places et un HUD de 26 pouces

Trois rangées de sièges signifient un compromis en termes d’espace de bagages. Avec tous les passagers à bord, le coffre offre 270 l, et après pliage de la deuxième et troisième rangée, il atteint 1960 l. Un compartiment de rangement avant supplémentaire fournit 136 l d’espace. Parmi les équipements figurent notamment une climatisation à trois zones, des sièges ventilés avec fonction de massage dans les deux premières rangées, ainsi qu’un réfrigérateur de cabine avec fonction de chauffage.

Le conducteur dispose d’écrans numériques d’un diamètre de 10,25 pouces ainsi que d’un écran HUD transparent d’un diamètre de 26 pouces. L’écran central de 15,6 pouces gère le système avec des services Google intégrés.

Essai pour la stratégie européenne de BYD

La présentation de l’ATTO 8 s’inscrit dans une offensive plus large des constructeurs chinois lors du salon de Paris de cette année, où plus de 20 marques chinoises y exposent leurs stands. BYD et Denza occupent ensemble plus de 1600 m² d’espace d’exposition.

Cependant, le véritable test pour l’ATTO 8 ne sera pas les données techniques, mais le rythme de développement du réseau de charge. Si, d’ici son lancement commercial en 2027, des stations de charge Flash Charging apparaissent en Europe à l’échelle annoncée, BYD disposera d’un avantage que ses concurrents ne possèdent pas pour l’instant. Sinon, les neuf minutes record resteront principalement un slogan impressionnant issu du salon.

Rédaction d’eletromobilni.pl