Le BYD ATTO 8 se charge de 10 à 97 % en 9 minutes. La Pologne disposera d’une station d’une puissance de 1 MW.

Le 12 octobre, lors du Paris Motor Show 2026, BYD a présenté le SUV à sept places ATTO 8. Ce véhicule est équipé d’une batterie LFP de 115 kWh, d’une autonomie allant jusqu’à 653 km selon le cycle WLTP, ainsi que d’un système FLASH Charging qui, selon le fabricant, réduit le temps de charge de 10 % à 97 % à seulement 9 minutes. La vente en Europe débutera au premier trimestre 2027, mais les prix restent inconnus.

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Cinq mètres de long, sept places et même 775 chevaux

L’ATTO 8 est la version européenne du modèle Tang L proposé en Chine, bien que sur son marché domestique le véhicule dispose de cinq places. Pour l’Europe, une configuration 2+3+2 a été prévue. La carrosserie mesure 5040 mm de long, 1996 mm de large et 1760 mm de haut, avec une empattement de 2950 mm. Par ses dimensions, l’ATTO 8 entre ainsi dans la catégorie des modèles Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9.

Deux versions seront disponibles. Toutes deux utilisent la batterie Blade de deuxième génération, mais elles diffèrent en termes de système de propulsion, de performances et d’autonomie.

Paramètres

ATTO 8 Design RWD

ATTO 8 Excellence AWD

Système de propulsion

un moteur, arrière

deux moteurs, AWD

Puissance

340 kW, 462 ch

570 kW, 775 ch

Couple

365 Nm

775 Nm

0-100 km/h

8,0 s

4,6 s

Batterie

115 kWh

115 kWh

Autonomie WLTP

653 km

602 km

Le Design RWD met l’accent sur l’autonomie. Ses 462 ch ont l’air impressionnants, mais son accélération de 0 à 100 km/h prend 8 secondes, ce qui témoigne de la masse importante de ce SUV de cinq mètres doté d’une énorme batterie. L’Excellence AWD est bien plus rapide : il atteint 100 km/h en 4,6 secondes et peut même atteindre 240 km/h, au prix d’une perte de 51 km d’autonomie annoncée.

BYD qualifie la version AWD de son SUV sept places le plus puissant proposé en Europe. Il s’agit cependant de la puissance et non du meilleur temps de 0 à 100 km/h dans cette catégorie. L’Audi SQ7 atteint les 100 km/h en 4,1 secondes.

FLASH Charging a l’air impressionnant, mais nécessite des stations spéciales

L’élément le plus intéressant de l’ATTO 8 n’est pas ses 775 chevaux, mais plutôt son système de charge. Le constructeur affirme qu’il est possible de recharger la batterie de 10 % à 97 % en 9 minutes. La charge jusqu’à 70 % devrait durer 5 minutes, tandis qu’à une température de -30 degrés, il faudra 12 minutes pour passer de 20 % à 97 %.

Cependant, des divergences apparaissent dans les documents relatifs au lancement du véhicule. La plage de charge en cinq minutes est indiquée comme 10-70 %, 19-70 %, et dans un document même 10-80 %. La valeur confirmée par BYD est bien une charge de 10 % à 97 % en 9 minutes. Ce n’est qu’un test indépendant qui permettra de connaître la courbe de puissance, la température de la batterie et la quantité réelle d’énergie fournie.

Ce rythme exige une infrastructure de charge FLASH atteignant 1 MW. Avec un chargeur DC ATTO 8 ordinaire, il n’est pas possible d’obtenir les résultats présentés au stand de Paris. BYD prévoit 3000 stations de charge FLASH en Europe d’ici la fin de 2027. Le plan mondial, en dehors de la Chine, comprend 6000 appareils, ce qui explique les deux chiffres différents mentionnés dans les documents.

La première de ces stations en Pologne devrait voir le jour dès 2026. Cependant, le fabricant n’a pas indiqué son emplacement, la date d’ouverture ni les prix. Sans un réseau plus dense de chargeurs mégawattheures, une pause de neuf minutes restera une fonction théorique de la voiture et non une réalité quotidienne pour son propriétaire.

À l’intérieur, l’équipement d’un modèle phare ; le prix reste inconnu

La cabine dispose de trois rangées de sièges et d’un toit panoramique d’une superficie de 2,39 m². Le conducteur bénéficie de montres numériques de 10,25 pouces, d’un écran central de 15,6 pouces avec les services Google ainsi qu’d’un écran transparent d’une diagonale annoncée de 26 pouces.

Les sièges avant et les places extrêmes de la deuxième rangée sont équipés de chauffage, de ventilation et de massage. S’y ajoutent un système de climatisation à trois zones, deux prises sans fil de 50 W chacune et un revêtement en cuir. Le modèle Design dispose d’un système audio avec 10 haut-parleurs, tandis que l’Excellence est équipé du pack DiSound avec 21 haut-parleurs. Il n’y a pas d’accord complet concernant le réfrigérateur dans les documents, mais les descriptions les plus détaillées l’attribuent à la version haut de gamme.

Avec sept sièges rabattables, le coffre offre une capacité de 270 litres. Lorsque la deuxième et la troisième rangée sont rabattues, cette capacité augmente à 1960 litres, et un coffre supplémentaire de 136 litres se trouve à l’avant. Il est possible de l’ouvrir en tapotant deux fois sur la carrosserie, tandis que le hayon arrière réagit à une projection affichée sous le véhicule.

Le prix en Europe sera dévoilé plus en détail avec le lancement des ventes au premier trimestre 2027. De référence, on peut citer le Tang à sept places, qui coûtait habituellement environ 75 000 euros en Allemagne, mais a vu son prix augmenter à 47 990 euros. Le Tang L chinois se vend entre 222 800 et 272 800 yuans.

ATTO 8 ne connaît cependant pas un lancement facile, même sur son propre marché. De janvier à août 2026, BYD a livré 4426 exemplaires du Tang L en Chine, un résultat qui devait être 87,5 % inférieur à celui de l’année précédente. Le succès en Europe dépendra donc non seulement d’une charge impressionnante. Le prix ainsi que le nombre de stations FLASH disponibles pourraient s’avérer bien plus importants que les 775 chevaux fiscaux.

Au stand de Paris, BYD a également présenté le pick-up SHARK DMO, le DOLPHIN SURF mis à jour, ainsi que d’autres modèles hybrides DM-i. ATTO 8 reste cependant la déclaration la plus sérieuse de la marque. Ce véhicule est prêt pour une charge en mégawatts ; il reste maintenant à BYD de mettre en place un réseau permettant d’en profiter.

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