Avis sur le BYD Atto 2 DM-i : Quelque chose de légèrement différent

3,5 SUR 5

Le verdict

Une nouvelle approche

Le BYD Atto 2 DM-i représente une option unique dans sa catégorie, offrant un bon niveau d’efficacité et une bonne relation qualité-prix qui pourraient suffire à compenser quelques défauts

★★★★★

BYD est arrivé pour la première fois au Royaume-Uni il y a trois ans avec l’Atto 3 entièrement électrique, suivi rapidement par le Seal et le Dolphin – tous deux également des véhicules 100 % électriques.

Depuis, l’entreprise a élargi sa gamme avec davantage de modèles électriques ainsi que divers modèles hybrides rechargeables dans le cadre de son approche « nouvelle énergie ».

L’Atto 2 a d’abord fait son apparition en tant que l’un des modèles entièrement électriques de la marque, intégrant les meilleures innovations de Renault, Kia et Volvo, mais a depuis vu l’ajout d’une version hybride rechargeable que nous avons testée pendant une semaine.

Choisir une configuration avec module externe est une option inhabituelle dans le segment des SUV compacts. En fait, c’est unique. La plupart de ses concurrents sont soit entièrement électriques, soit se contentent de systèmes hybrides « auto-chargeants ». BYD affirme que cette solution offre les avantages d’une expérience de conduite typique des véhicules électriques, renforcés par l’autonomie de 600 miles d’une voiture à essence efficace.

Mais avec autant de concurrents compétents, cette approche a-t-elle du sens ?

Décor et intérieur

BYD qualifie l’Atto 2 de SUV de segment B, mais il se situe clairement dans la partie haute de cette catégorie, du moins en ce qui concerne son apparence extérieure. Bien que son prix soit comparable à celui du Renault 4, du Vauxhall Mokka (et de ses différents modèles Stellantis) ainsi que du Ford Puma, il mesure impressionnants 4,3 m de long, 1,8 m de large et 1,67 m de haut, ce qui en fait la taille d’un Kia EV3 ou d’un Hyundai Kona coûtant 33 000 £. Cependant, son empattement de 2,62 m est identique à celui du Renault 4, et son coffre de 425 litres n’est que de cinq litres plus grand, ce qui signifie que l’espace intérieur n’est pas plus généreux. Ce pour quoi il est nettement supérieur, c’est en termes d’espace au plafond : il est bien 10 cm plus haut que la plupart de ses concurrents, ce qui lui confère une impression d’espace accru et une meilleure présence sur la route.

Cette présence ne se traduit cependant pas par un grand attrait. Lorsque même ma belle-mère commente à quel point la voiture a l’air banale, on sait qu’elle ne remportera aucun prix de design. Elle est haute, rectangulaire, avec des éléments décoratifs bas destinés à lui donner l’aspect traditionnel d’un crossover, et elle relève clairement de la catégorie « on va la perdre dans un parking ».

Le design intérieur est tout aussi sobre, sans les ornements exubérants que l’on trouve sur certains modèles BYD. Il met de manière prévisible l’accent sur les écrans, mais à part cela, le tableau de bord bicolore et la console centrale à plusieurs niveaux sont simples et logiques, et la qualité de fabrication semble supérieure à celle de ses concurrents européens.

L’intérieur en faux cuir pâle perforé et attrayant de ma voiture de test, ainsi que le toit ouvrant panoramique, ont contribué à donner à l’Atto 2 une impression de légèreté et d’espace. Cependant, l’espace intérieur est comparable à celui de la plupart des concurrents. Il y a suffisamment de place pour quatre adultes de taille moyenne, et on peut à peine caser trois passagers plus jeunes sur le siège arrière ; néanmoins, des modèles comme l’EV3 ou la Skoda Elroq restent supérieurs.

Techologie et équipements

Au centre du tableau de bord du BYD Atto 2 se trouve une écran tactile de 12,8 pouces, complété par un panneau d’instruments numérique de 8,8 pouces. Avec ce modèle, on perçoit des améliorations progressives dans l’interface utilisateur de BYD, mais elle reste loin d’être excellente. L’écran d’accueil est un grand espace vide avec de petits raccourcis situés le long d’une fine bande en bas. Un menu accessible par un glissement vers le bas permet d’accéder à davantage de raccourcis pour des paramètres fréquemment ajustés, tels que les principales fonctions ADAS. Mais le fait que ces raccourcis ne puissent pas être verrouillés sur l’écran principal reste un mystère. Et une fois que vous entrez dans les menus, vous devrez faire défiler des pages pendant des jours.

Il existe la fonction de miroir pour Apple et Android, et il est maintenant possible, ce qui est pratique, de garder les commandes de la climatisation à l’écran même en utilisant l’application de smartphone de son choix. L’Atto 2 permet également désormais le miroir de Google Maps sur le tableau de bord numérique, ce qui est également utile. Cependant, cet écran reste étrangement désuet et encombré.

Les fonctionnalités d’assistance au conducteur ne semblent pas avoir évolué. L’Atto 2 est équipé de nombreux systèmes de sécurité active, mais les plus importants restent aussi intrusifs et imprecis qu’avant. Il est possible de faire glisser le doigt vers le bas sur l’écran et d’appuyer sur trois boutons pour désactiver ceux qui sont les plus gênants, mais ce n’est toujours pas aussi simple que ce que proposent Renault, Kia ou même Geely.

Tous les modèles sont équipés de deux écrans numériques, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une caméra de recul et d’un système d’entrée sans clé, avec la possibilité d’utiliser un téléphone ou un appareil portable en tant que « clé intelligente ». Les modèles Boost disposent d’une caméra 360 degrés dotée d’un afficheur pratique indiquant précisément le nombre de centimètres entre le véhicule et l’obstacle auquel il risque de heurter. Ils intègrent également une fonction de communication entre le véhicule et la charge ainsi que des capteurs de stationnement avant.

Autonomie, batterie et recharge

Le BYD Atto 2 DM-i propose plusieurs options de batteries pour son système PHEV. Les modèles de base Active sont équipés d’une batterie plutôt modeste de 7,8 kWh, qui devrait assurer une autonomie électrique allant jusqu’à 24 miles. Les modèles Boost, quant à eux, disposent d’une batterie plus importante de 18 kWh, offrant une autonomie WLTP allant jusqu’à 55 miles.

Aucun des deux modèles ne prend en charge la charge rapide en courant continu. L’Active est limitée à 3,3 kW tandis que la Boost atteint jusqu’à 6,6 kW, ce qui fait que le temps de recharge de 15 à 100 % est d’environ trois heures pour les deux versions.

Cependant, s’agissant d’un véhicule PHEV, une fois l’autonomie électrique épuisée, un moteur à essence de 1,5 litre permet de continuer à avancer. Dans la plupart des cas, il sert à recharger la batterie et prend le relais pour faire avancer les roues en situation de forte consommation. BYD indique une efficacité « pondérée » officielle de 201 miles par gallon pour l’Active et de 470 miles par gallon pour la Boost, avec une autonomie combinée allant jusqu’à 621 miles.

Dans la vie réelle, bien sûr, les choses sont différentes. Avec la batterie chargée et sur un itinéraire mixte urbain/rural, j’ai obtenu une consommation confortable de 62 miles par gallon. L’ordinateur de bord indiquait que le chiffre d’efficacité « non pondéré » de 55 miles par gallon correspond beaucoup plus à la réalité, avec une autonomie réelle d’environ 550 miles.

Prestations et conduite

En plus d’une batterie plus grande, la version Boost de l’Atto 2 DM-i dispose également d’un moteur électrique plus puissant – 210 ch contre 163 ch pour la version Active. Le couple total du système est de 221 lb-pied pour les deux versions.

Cela permet à la version Boost d’atteindre 62 mph en 7,5 secondes depuis l’arrêt, avec une vitesse maximale de 110 mph.

L’Atto 2 DM-i est conçu avec un groupe motopropulseur axé avant tout sur les véhicules électriques, ce qui signifie que, la plupart du temps, l’expérience de conduite est agréablement similaire à celle d’un véhicule électrique classique. Malgré des performances théoriques raisonnables, il ne semble pas particulièrement rapide sur la route. Néanmoins, il reste parfaitement adapté à sa catégorie, avec une transmission de puissance fluide et raffinée, sans transition visible entre les moteurs électrique et à essence.

Le moteur à essence ne devient particulièrement perceptible que lorsque la batterie est complètement déchargée, au moment où il tend à tourner légèrement. Il existe deux niveaux de freinage régénératif pour recharger la batterie : standard ou élevé. Le niveau élevé fonctionne bien à haute vitesse, mais en situation de faible vitesse, il génère des contraintes brutales pouvant provoquer des secousses.

Les petits SUV ne sont pas réputés pour leur dynamisme, et l’Atto 2 DM-i ne fait pas exception. En plus d’une vitesse médiocre, son direction est sans vie et la hauteur du véhicule se fait sentir sur les routes sinueuses. L’expérience est encore aggravée par un amortissement rigide qui provoque de fortes secousses à l’intérieur du véhicule, sauf sur les routes les plus parfaitement lisses, ainsi que par un bruit de vent assez prononcé à vitesse autoroutière.

Prix, finitions et concurrents

BYD n’est pas aussi déterminée à sous-estimer ses concurrents que certaines marques chinoises, mais l’Atto 2 DM-i offre néanmoins une bonne relation qualité-prix.

La finition de base Active commence à 26 995 £, tandis que le modèle Boost est affiché à 29 995 £.

Il est équipé d’un écran tactile de 12,8 pouces avec fonction de miroir smartphone et d’instruments numériques de 8,8 pouces. Il dispose en standard de jantes alliées de 16 pouces, de feux LED, de capteurs de stationnement arrière et d’une caméra de recul.

La version Boost intègre une batterie plus grande et des jantes de 17 pouces. Elle offre également des sièges avant chauffés et réglables électriquement, un volant chauffé, des vitres arrière teintées, un toit ouvrant panoramique et une charge sans fil pour téléphone, ainsi que la fonction V2L.

En tant que seul véhicule PHEV de segment B au Royaume-Uni, l’Atto 2 DM-i fait face à des concurrents tant électriques purs qu’hybrides « classiques ». Dans la catégorie des véhicules électriques, son prix et ses dimensions le placent en concurrence avec des modèles allant du Renault 4 et du Volvo EX30 au Skoda Elroq et au Kia EV3. Pour les conducteurs qui ont encore besoin d’une motorisation à essence, de nombreuses options existent, du Fiat 600 et du Ford Puma au Hyundai Kona et au Toyota Yaris Cross.

Verdict – 3,5/5

La gamme de modèles BYD va du très impressionnant – le Seal – au décevant – le Dolphin Surf. L’Atto 2 se situe quelque part entre ces deux extrêmes.

Son confort de conduite et son niveau de finition laissent encore à désirer, tout comme son interface utilisateur. Il n’est pas non plus aussi spacieux que ne le laisseraient penser ses dimensions extérieures. Cependant, il offre une excellente relation qualité-prix, semble solide et présente une autonomie impressionnante en conditions réelles. Il propose également un groupe motopropulseur unique pour son segment, ce qui pourrait suffire à le distinguer.

Avantages

Bonne efficacité en conditions réelles

Bien équipé

Solide construction

Inconvénients

Expérience de conduite terne

Chargement lent

Confort de conduite médiocre

Fiche technique

BYD Atto 2 DM-i Boost

Prix

£29 995

Groupe motopropulseur

Moteur essence 1,5 litre, moteur électrique, propulsion avant

Batterie

18 kWh

Puissance

210 ch

Torque

221 lb ft

Vitesse maximale

111 mph

0-62 mph

7,5 secondes

Autonomie en mode EV WLTP

55 miles

Consommation WLTP

470,8 mpg

Autonomie en conditions réelles

40-45 miles (estimation)

Chargement

jusqu’à 6,6 kW

Espace de chargement

425 litres

Groupe d’assurance

40

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai