BYD exploite les défauts de freinage du Maextro V800 de Huawei pour se vanter de ses pédales métalliques
La polémique liée aux problèmes constatés dans le système de freinage du Maextro V800 suscite beaucoup de discussions en Chine et dans le monde entier. Ce modèle de luxe, développé par JAC et Huawei, a fait l’objet de discussions intenses cette semaine à cause d’un essai au cours duquel le pedale de frein s’est brisé à plusieurs reprises, provoquant une forte baisse des actions de l’entreprise et obligeant ses dirigeants à agir pour limiter les dommages à son image.
Cependant, ces problèmes risquent de se propager à d’autres marques qui n’y sont pour rien. C’est le cas de BYD, qui s’est tournée vers les médias chinois pour mettre en avant ses propres solutions techniques. Il s’agit de Yangwang, la marque de luxe de BYD, qui a voulu montrer publiquement comment sont conçus les pedales de frein de certains de ses modèles et quels critères elle applique lors de leur développement.
BYD présente ses pédales de frein et souligne ses exigences en matière de sécurité
Zheng Yu, directeur général adjoint de Yangwang, a publié une vidéo sur le réseau social chinois Weibo dans laquelle il montre les ensembles de pédales de frein utilisés sur le Yangwang U7 ainsi que sur les véhicules tout-terrain de luxe Yangwang U8 et U8L. Ce dirigeant souligne que ces ensembles sont entièrement fabriqués en métal, tant pour les bras des pédales que pour leurs bases d’ancrage, réalisées en acier embouti.
Cette démonstration contraste avec la solution utilisée dans le Maextro V800, dont la base du pied de frein est fabriquée en polypropylène renforcé de fibres de verre. Bien que l’utilisation de matériaux différents ne signifie pas en soi qu’un composant soit dangereux, cette comparaison intervient à un moment particulièrement délicat pour Huawei et JAC, qui tentent de répondre aux doutes suscités par les défauts détectés.
Zheng Yu a également expliqué certains des critères que Yangwang applique lors du développement de ses véhicules. Selon ses déclarations, la marque exige que ses pieds de frein supportent une force maximale de 2 500 newtons. Cette exigence dépasse le minimum prévu par la réglementation nationale chinoise, qui exige que le pied de frein résiste à une force de 2 000 newtons pendant cinq secondes sans se briser.
La vidéo se termine par une référence à la plateforme e4 de BYD, dotée de quatre moteurs électriques qui permettent de contrôler de manière indépendante le couple appliqué à chaque roue. Le fabricant souligne également la capacité de freinage régénératif d’urgence de ce système en cas de défaillance des freins conventionnels. Cependant, il n’est pas clair si les modèles Yangwang peuvent détecter spécifiquement une rupture du pedalier et activer automatiquement une réponse d’urgence face à ce problème.
Maextro promet de réparer gratuitement les véhicules affectés
Le Maextro V800 fait partie des modèles les plus exclusifs de l’écosystème automobile de Huawei, connu sous le nom de HIMA, et il est commercialisé en tant que monospace de luxe. Son prix atteint 1 016 000 yuans (123 000 euros), ce qui le place dans un segment où les acheteurs attendent un niveau élevé de qualité, de sécurité et d’attention aux détails.
Après la découverte des problèmes liés aux supports des pédales de frein, Maextro a annoncé qu’il fournirait gratuitement aux propriétaires du V800 des supports redessinés. Cette mesure vise à répondre aux préoccupations des clients, bien que cet incident puisse avoir des conséquences sur la réputation tant de la marque que de JAC, le fabricant qui participe au développement et à la production de ses véhicules.
La réaction de Yangwang montre bien comment un problème de ce type peut rapidement se transformer en une opportunité commerciale pour ses concurrents. Sur un marché chinois de plus en plus compétitif, les marques luttent non seulement pour offrir plus de technologie, de puissance ou d’autonomie, mais elles doivent également inspirer confiance en des aspects fondamentaux tels que la sécurité de leurs véhicules.
Cela sert également à rappeler les paroles du président de CATL, Robin Zeng, qui, il y a quelques semaines, avait averti que le rythme de développement et la pression sur les prix commençaient à provoquer des problèmes de qualité chez certaines marques chinoises.