BVG fait confiance au système de gestion des dépôts de IVU Traffic Technologies.

Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) s’appuient sur un système de gestion développé par IVU Traffic Technologies pour gérer leurs nouveaux dépôts de bus électriques à Marienfelde et Treptow-Köpenick. Ces deux dépôts devraient ouvrir en 2027 et accueillir au total 440 bus électriques.

Le futur dépôt de bus électriques à Treptow-Köpenick.

Image : BVG

IVU Traffic Technologies indique dans un communiqué qu’elle va aider la BVG à digitaliser ses futurs dépôts de bus électriques à Marienfelde et Treptow-Köpenick. L’attribution correspondante pour le futur système de gestion a été accordée ces jours-ci. L’objet du contrat est la mise en œuvre de la solution logicielle IVU.suite pour la gestion des dépôts, permettant à la BVG de digitaliser et de gérer ses processus – y compris la gestion du chargement et de la charge pour l’ensemble de sa flotte de bus.

L’objectif est d’implémenter un système automatisé qui optimise l’utilisation et le stationnement des véhicules, les processus de chargement ainsi que les intervalles d’entretien. Cette solution doit également créer une base de données commune pour la communication entre le service de planification, les ateliers et l’équipage des bus.

« Nous sommes très heureux de pouvoir poursuivre cette longue collaboration avec la BVG également dans la gestion des dépôts des nouveaux sites », déclare Mme Hanna Schachel, responsable du secteur Transport public chez IVU Traffic Technologies. « Avec ces nouveaux dépôts de bus électriques, la BVG crée une base solide pour développer de manière fiable le réseau de bus électriques à Berlin. Notre système aide à assurer une coordination efficace entre les véhicules, l’infrastructure de charge et les processus opérationnels au sein de ces nouveaux dépôts. »

En arrière-plan : Les Berliner Verkehrsbetriebe travaillent en parallèle à la construction de deux nouveaux dépôts de bus électriques. Au dépôt situé sur la Säntisstraße à Marienfelde, les habitants de Berlin ont célébré la pose de la première pierre en mars. La même étape avait déjà été atteinte trois mois plus tôt pour le deuxième projet de construction à Treptow.

Dans Marienfelde, le dépôt est en construction depuis l’été 2025 sur une superficie d’environ 6,6 hectares. Il s’agit d’un parc entièrement destiné à l’exploitation de bus électriques, où près de 220 bus électriques devraient bientôt être stationnés. L’achèvement est prévu pour l’année prochaine, tout comme la mise en service du deuxième nouveau dépôt de bus électriques de Berlin, situé à Treptow sur les rives de l’Spree. Avec ces deux nouveaux parcs, la BVG crée les capacités nécessaires pour le sud et le sud-est de la ville. Ensemble, ces deux sites offriront de l’espace pour environ 440 véhicules électriques – près d’un tiers de la flotte future de bus électriques.

Parallèlement aux deux nouvelles installations de dépôt, la BVG poursuit également le développement des infrastructures de charge pour les bus sur le territoire urbain, notamment grâce à des stations de charge par pantographe installées dans jusqu’à 20 arrêts finaux. L’idée est simple : les bus peuvent y être rechargés pendant leur service régulier sans avoir à retourner au dépôt pour cela. Bien que, pour la plupart des lignes, un fonctionnement quotidien sans recharge intermédiaire soit possible, car le nombre de packs batterie des bus (et donc leur autonomie) est généralement adapté à l’emploi prévu des véhicules, des situations peuvent survenir pendant le service où le niveau de charge est inférieur à ce qui était prévu. Dans ces cas, les stations de charge situées aux arrêts finaux peuvent aider à recharger suffisamment d’énergie pendant le temps d’arrêt. De plus, pour certaines lignes particulièrement longues, des pauses de charge sont parfois prévues dès le départ – celles-ci pourront également être supprimées à l’avenir.

se produiront le long du tronçon.

Parallèlement, l’électrification de la flotte progresse chez BVG : en tant qu’étape intermédiaire, l’opérateur vise à disposer d’environ 500 bus électriques en service d’ici 2027. L’objectif initial d’une électrification complète d’ici 2030 a été assoupli par BVG : depuis un certain temps, les responsables parlent désormais de la fin des années 2030, et il est également prévu d’utiliser temporairement du HVO comme carburant. Le dirigeant de BVG, Falk, estime concrètement que les bus électriques à batterie représenteront 80 ou 90 % de la flotte du système de transport berlinois en 2035, tandis que pour les 10 à 20 % restants, il voit dans le carburant HVO100 issu de déchets et de résidus une option possible. Ainsi, BVG s’est éloignée de ses objectifs précédents, plus ambitieux. Une assouplissement similaire des objectifs concernant les bus électriques – du moins en ce qui concerne l’aspect temporel – a également eu lieu à Hambourg ces derniers temps.