Bosch présente un nouveau axe électrique pour les camions électriques lourds

Lors de l’IAA Transportation, Bosch présente un nouveau essieu rigide électrique destiné aux véhicules utilitaires lourds. Le Rigid eAxle intègre un moteur électrique et une boîte de vitesses, et est conçu pour des véhicules allant de 18 à 49 tonnes. Par ailleurs, le fournisseur présente de nouvelles solutions pour la gestion thermique, l’assistance au conducteur et les camions définis par logiciel.

Bosch combine le Rigid eAxle avec des onduleurs à SiC, qui atteignent un rendement allant jusqu’à 99 pour cent.

Image : Bosch

Avec le Rigid eAxle, Bosch élargit son portefeuille de systèmes de propulsion pour les véhicules utilitaires électriques. Cette nouvelle axe rigide intègre les composants clés du système de propulsion électrique tels que le moteur électrique et la boîte de vitesses, couvrant une large gamme allant de 18 à 49 tonnes. Selon Bosch, cette solution intégrée permettrait de réduire le poids et d’être plus efficace par rapport à une propulsion centrale électrique. Cependant, le fournisseur n’a pas encore communiqué de valeurs concrètes concernant les performances ou les économies de poids.

Cet axe électrique peut être combiné avec des inverseurs à carbure de silicium de Bosch, dont l’entreprise affirme qu’ils atteignent un rendement allant jusqu’à 99 %. Un réseau mondial de production et de distribution permettrait à Bosch de fournir localement ces composants de propulsion sur différents marchés.

Bosch s’efforce également d’améliorer la gestion thermique. Un nouveau module de soufflerie haute tension a été conçu spécialement pour les véhicules utilitaires électriques et les applications off-road utilisant une architecture de 800 volts. Il doit refroidir les composants essentiels du véhicule en fonction des besoins, tout en réduisant la consommation d’énergie liée à la gestion thermique. Bosch espère ainsi obtenir des avantages en termes d’efficacité et d’autonomie.

Bosch prépare les camions à une plus grande automatisation

Hors du domaine des systèmes de propulsion, Bosch met l’accent lors de l’IAA sur le secteur des véhicules utilitaires définis par logiciel. Des architectures électroniques centralisées et des ordinateurs de véhicule performants doivent progressivement assumer des fonctions qui étaient jusqu’à présent réparties sur des unités de contrôle individuelles. La Vehicle Integration Platform regroupe par exemple les fonctions liées aux domaines Motion, Energy et Body sur une plateforme informatique centrale, permettant notamment des mises à jour par voie sans fil.

Un exemple concret est la surveillance du conducteur. Bosch intègre la caméra nécessaire à cette fin dans l’écran gauche de son rétroviseur digital. Deux constructeurs européens de camions utilisent déjà cette solution en série, selon le fournisseur. Actuellement, une unité de contrôle distincte traite les données de la caméra, mais à l’avenir, cette tâche devrait être assurée par un ordinateur de domaine centralisé.

Bosch prépare également les véhicules utilitaires lourds à des fonctions de conduite plus automatisées en ce qui concerne la direction. Le nouveau ServoE entièrement électrique fonctionne sans huile hydraulique et ajuste sa puissance en fonction des besoins. Grâce à une conception redondante et à une architecture logicielle sécurisée contre les cybermenaces, il est censé permettre des fonctions de direction assistées et automatisées. À terme, selon Bosch, cette technologie constitue également la base de systèmes de type steer-by-wire sans connexion mécanique entre le volant et les roues.

Parallèlement, Bosch poursuit avec les véhicules utilitaires lourds son exploration de plusieurs solutions de propulsion. L’entreprise propose des systèmes à pile à combustible offrant une puissance comprise entre 100 et 300 kW pour les bus et les camions de longue distance, ainsi que des composants pour des moteurs à combustion interne à hydrogène. Le focus sur l’hydrogène bénéficie, lors de l’IAA, d’un soutien supplémentaire : Bosch fait partie, aux côtés de Daimler Truck, Volvo et Toyota ainsi que d’entreprises du secteur de l’énergie et des infrastructures, de l’alliance nouvellement créée qui vise à accélérer le déploiement commercial des camions à hydrogène et à développer l’infrastructure correspondante en Europe.