Bosch présente le nouveau eAxle pour les camions lourds électriques
Lors de l’IAA Transportation, Bosch présente un nouvel essieu rigide électrique destiné aux véhicules commerciaux lourds. Le Rigid eAxle intègre un moteur électrique et une transmission, et a été conçu pour des véhicules allant de 18 à 49 tonnes. De plus, le fournisseur propose de nouvelles solutions pour la gestion thermique, l’assistance au conducteur et les camions définis par logiciel.
Bosch combine le Rigid eAxle avec des onduleurs SiC, qui atteignent un taux d’efficacité allant jusqu’à 99 pour cent.
Image : Bosch
Avec l’eAxle rigide, Bosch élargit son portefeuille de solutions de transmission pour les véhicules commerciaux électriques. Ce nouvel essieu rigide intègre les composants clés du groupe motopropulseur électrique – tels que le moteur électrique et la boîte de vitesses – et couvre une large gamme allant de 18 à 49 tonnes. Par rapport à une propulsion électrique centrale, Bosch affirme que cette solution intégrée permet de réduire le poids et d’obtenir une meilleure efficacité. Cependant, le fournisseur n’a pas encore divulgué de chiffres précis concernant les performances ou les économies de poids.
L’eAxle peut être combiné avec les onduleurs au carbone de silicium de Bosch, dont l’efficacité est annoncée à 99 % par la société. Un réseau mondial de production et d’approvisionnement permet à Bosch de fournir localement des composants de transmission sur divers marchés.
Bosch développe également ses solutions de gestion thermique. Un nouveau module d’aspiration haute tension a été conçu spécifiquement pour les véhicules commerciaux électriques et les applications hors route utilisant une architecture de 800 volts. Il a pour but de refroidir les composants essentiels du véhicule sur demande tout en réduisant la consommation d’énergie du système de gestion thermique. Bosch s’attend à ce que cela apporte des avantages en termes d’efficacité et d’autonomie.
Bosch prépare les camions à une automatisation accrue
En dehors du groupe motopropulseur, Bosch se concentre sur les véhicules commerciaux définis par logiciel lors de l’IAA. Les architectures E/E centralisées et les ordinateurs de véhicule à haute performance prennent de plus en plus en charge des fonctions qui étaient auparavant réparties entre différentes unités de contrôle. Par exemple, la plateforme d’intégration du véhicule regroupe les fonctions des domaines de la mobilité, de l’énergie et de la carrosserie sur une plateforme informatique centrale, ce qui permet notamment des mises à jour sans connexion filaire.
Un exemple concret est la surveillance du conducteur. Bosch intègre la caméra nécessaire dans l’écran gauche de son rétroviseur latéral numérique. Selon le fournisseur, deux constructeurs européens de camions ont déjà adopté cette solution en tant qu’équipement standard. Actuellement, une unité de contrôle distincte traite les données de la caméra, mais à l’avenir, cette tâche sera assurée par un contrôleur de domaine central.
Bosch prépare également des véhicules commerciaux plus lourds pour des fonctions de conduite automatisée plus avancées en ce qui concerne la direction. Le nouveau ServoE entièrement électrique fonctionne sans huile hydraulique et ajuste sa puissance selon les besoins. Grâce à son concept de système redondant et à son architecture logicielle sécurisée contre les cybermenaces, il est conçu pour permettre des fonctions de direction assistée et automatisée. À long terme, Bosch affirme que cette technologie servira également de base à des systèmes de direction par fil sans connexion mécanique entre le volant et les roues.
Parallèlement, Bosch continue de développer plusieurs solutions de groupe motopropulseur pour les véhicules commerciaux lourds. L’entreprise propose des systèmes à pile à combustible offrant une puissance allant de 100 à 300 kW pour les bus et les camions de longue distance, et fournit des composants pour des moteurs à combustion interne à l’hydrogène. L’attention portée à l’hydrogène gagne encore en importance lors de l’IAA Transportation : Bosch, aux côtés de Daimler Truck, Volvo, Toyota ainsi que d’autres entreprises des secteurs de l’énergie et des infrastructures, fait partie d’une alliance récemment créée visant à accélérer le déploiement commercial des camions à hydrogène et le développement de l’infrastructure associée en Europe.