BMZ Poland et la chinoise Eve Energy établissent une collaboration. BMZ sera chargée de monter les batteries à cellules LMFP produites par Eve.
BMZ Poland, filiale polonaise du groupe allemand BMZ, ainsi qu’Eve Energy, fabricant de cellules Li-ion fournies notamment à BMW, ont annoncé la signature d’un accord selon lequel BMZ Poland développera des packs batterie utilisant des cellules LFP dopées au manganèse (LMFP) produites par Eve Energy. Ces dernières conservent tous les avantages des cellules LFP tout en offrant des densités énergétiques proches de celles des cellules à cathode à haute teneur en nickel (Li-NCM).
Les batteries LMFP arriveront-elles dans les bus, les tracteurs et les camions ?
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Les batteries LMFP arriveront-elles dans les bus, les tracteurs et les camions ?
BMZ Versora, Li-NCM et LMFP compatibles sur le plan physique et de la tension
BMZ Poland s’occupe du transport lourd, principalement des bus. Jusqu’à présent, elle fournissait des batteries Li-NCM (plus légères ou plus volumineuses, mais plus chères) ou LFP (plus lourdes ou moins volumineuses, mais moins chères) – les fabricants s’adaptant aux deux options, la décision finale revenant au client qui choisissait en fonction de son budget et de l’usage du véhicule. Nous ne disposons d’aucune statistique fiable, mais en examinant les appels d’offres gagnés, nous avons eu l’impression que les villes préféraient les batteries Li-NCM. Cependant, cela pourrait être dû au fait que les grandes métropoles disposent de plus de fonds à dépenser et ont besoin d’une plus grande autonomie…
Les cellules LMFP peuvent provoquer une certaine confusion dans les offres. La nouvelle gamme BMZ Versora utilise justement des cellules LFP dopées au manganèse, qui, selon Eve Energy, pourraient être 10 % plus légères que les cellules LFP classiques (ce qui signifie une densité énergétique plus élevée). Elles permettent également un chargement à une puissance allant jusqu’à 1 MW et 2,2 C, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en moins de 25 minutes. Dans les mêmes conditions, une batterie composée de cellules LFP ordinaires [Eve Energy] nécessiterait 35 minutes.
Format type de la batterie BMZ Versora
La batterie utilisant des cellules LMFP doit résister à « plus de 4 500 » cycles de fonctionnement à pleine profondeur de décharge, jusqu’à épuisement total, et devrait alors présenter une dégradation de 20 % (=80 % de la capacité d’usine). De plus, à -20 degrés Celsius, sa capacité devrait être de 85 % de la capacité nominale, contre 75 % pour les cellules LFP [des cellules modernes d’Eve Energy]. La nouvelle génération de cellules du fournisseur chinois promet même 5 500 cycles de fonctionnement avec une dégradation identique (-20 %).
BMZ Versora, Li-NCM et LMFP compatibles sur le plan physique et de la tension
Les nouvelles batteries seront adaptées à leur utilisation dans les bus, les camions, les machines agricoles et de construction, ainsi que dans des véhicules et des unités nautiques à usage spécial. La gamme Versora comprend deux types de solutions (Compact, Versus) qui peuvent être installées au sol, dans la carrosserie ou, de manière traditionnelle, sur le toit. Leur boîtier et leur tension restent identiques, que les cellules à l’intérieur soient de type LMFP ou Li-NCM. Cela permettra aux fabricants de véhicules de les utiliser de manière interchangeable.
Des lots d’essai de Versora NMC sont déjà livrés aux principaux clients de BMZ. Leur production en série devrait commencer en 2027. Les premiers échantillons de Versora LMFP apparaîtront également en 2027, tandis que leur production à grande échelle débutera en 2028 (source).
Un autre type de pack Versora (c) BMZ
Note de la rédaction d’Elektrowozu : Eve Energy utilise pour les cellules LMFP la désignation LMX (photo ci-dessus), ce qui doit être interprété comme « cellules dopées au manganèse avec différentes compositions chimiques ». Il est intéressant de noter que, il y a à peine un an, l’entreprise affirmait que ce domaine représentait pour elle le plus grand défi et expliquait le sujet de manière si voilée que nous avons cru que LMX désignait des cellules Li-métal à halogénures de métaux.
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