La BMW a parcouru 1213 km sans rechargement. Le résultat record du nouveau i3 a même surpris le fabricant.
Un véhicule électrique peut-il parcourir une distance supérieure à celle déclarée officiellement par le fabricant ? BMW affirme que oui. Lors d’un test sur de longues distances en Chine, le nouveau BMW i3 50L a parcouru 1213 km avec une seule charge, consommant en moyenne seulement 8,8 kWh d’énergie par 100 km. Ce résultat est impressionnant, mais il convient d’examiner les conditions dans lesquelles il a été obtenu, et celles-ci ne sont pas claires.
BMW a présenté les capacités de sa dernière technologie de batterie de manière spectaculaire. En Chine, la batterie du BMW i3 50L a terminé un test sur de longues distances en parcourant 1213 km avec une seule charge, atteignant la destination avec seulement 1 % d’énergie restante dans la batterie de traction. Selon Car News China, cela représente une performance équivalant à 118 % de l’autonomie officiellement déclarée pour ce modèle, établissant ainsi un nouveau record pour la marque dans ce type de tests.
I il convient de noter que le « beem-ka » testé n’est pas pour autant l’i3 européen connu par le passé. Il s’agit d’une berline électrique entièrement nouvelle conçue pour le marché chinois, basée sur la plateforme Neue Klasse qui a servi de fondement à la nouvelle génération de véhicules électriques du constructeur allemand.
C’est non pas la distance elle-même qui est la plus impressionnante, mais plutôt l’efficacité énergétique du véhicule. Selon les données du fabricant, la consommation moyenne d’énergie sur l’ensemble du trajet n’a été que de 8,8 kWh par 100 km. Le parcours comprenait à la fois des autoroutes, des routes nationales et des voies urbaines. Pour un grand sedan électrique, il s’agit d’une valeur exceptionnellement basse. Le fabricant souligne que le véhicule était équipé d’une batterie d’une capacité de 113,4 kWh ainsi que d’une architecture électrique de 800 V. Un simple calcul montre qu’avec une consommation moyenne d’énergie déclarée, parcourir 1213 km nécessitait environ 107 kWh d’énergie, ce qui reste cohérent avec la capacité de la batterie utilisée.
Même avec un résultat impressionnant, il est difficile de le considérer comme équivalent à la portée réelle que pourra atteindre un utilisateur moyen au quotidien. En effet, BMW n’a pas divulgué de informations détaillées concernant la vitesse moyenne pendant le test, la température ambiante ou la répartition exacte des différents types de routes. Or, pour les voitures électriques, ce sont là des facteurs ayant une influence cruciale sur la consommation d’énergie (note de l’éditeur).
Nouvelle classe et nouvelle génération de batteries
Cette tentative chinoise coïncide avec la démonstration des capacités de la sixième génération de batteries BMW, dont la production en série a récemment commencé à Shenyang. Selon Car News China, le groupe a investi 10 milliards de yuans (247 millions d’euros) dans ce nouveau complexe de production. Ce site, d’une superficie de 240 000 m², est cinq fois plus grand que l’infrastructure existante de BMW dans cette région pour les batteries.
La nouvelle technologie repose sur de grandes cellules lithium-ion cylindriques et un système haute tension de 800 V. Selon le fabricant, elle permet une recharge à une puissance allant jusqu’à 400 kW. BMW affirme que, dans des conditions favorables, dix minutes de recharge suffisent pour reconstituer l’énergie nécessaire pour parcourir environ 400 km.
Cependant, il convient de se rappeler que la puissance maximale de recharge n’est atteinte que dans des conditions spécifiques, car la vitesse réelle de rechargement dépend notamment de la température de la batterie, de son niveau de charge ainsi que des capacités de la station de recharge elle-même.
Plus qu’un simple record d’autonomie
Le record a été établi avec la version à propulsion arrière, mais la gamme du nouveau i3 devrait être bien plus large. Le constructeur annonce également une version dotée de deux moteurs et d’une propulsion sur les deux essieux. Sa puissance système devrait atteindre 345 kW, soit environ 470 chevaux, avec un couple maximal de 645 Nm. Bien sûr, les différences entre les versions de propulsion peuvent avoir un impact significatif sur la consommation d’énergie. Cela signifie que le record réalisé par la version 50L ne pourra pas nécessairement être égalé par des versions plus puissantes, et c’est probablement le cas.
Lors de la mise en service de la production des nouvelles batteries, Oliver Zipse, président du groupe BMW, a souligné l’importance de la Chine pour l’avenir du groupe. « La part des modèles BMW produits localement en Chine devrait passer à plus de 95 % d’ici 2030 », a-t-il déclaré lors de la cérémonie d’ouverture de l’usine.
Le potentiel est énorme, mais il faudra attendre des tests indépendants
Le résultat de 1213 km atteint par le BMW i3 50L montre sans aucun doute le potentiel de la plateforme Neue Klasse et des nouvelles générations de batteries, mais il soulève plus de questions que de réponses. Sans données détaillées sur les conditions du trajet, il est difficile d’évaluer à quel point ce test était proche de l’utilisation quotidienne. Ce n’est que grâce à des mesures indépendantes effectuées par la presse ainsi qu’à des comparaisons avec des modèles concurrents que l’on saura si ce record de distance est le prélude à une nouvelle ère d’efficacité pour les voitures électriques, ou plutôt une démonstration des performances obtenues dans des conditions strictement contrôlées.
Oskar Włostowski