Le BMW iX4 atteindra une autonomie de 828 km et disposera d’un système de chargement en courant continu de 400 kW. Son prix commence à 70 900 euros.
Le 8 octobre 2026, BMW a présenté l’iX4 électrique, un modèle plus bas et au style plus sportif que l’iX3. Sa vente en Europe débutera en mars 2027, avec un prix de départ à 70 900 euros. La plus grande batterie offre une capacité utile de 108,7 kWh, et la charge en courant continu peut atteindre 400 kW.
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L’iX4 est un autre modèle conçu sur la plateforme Neue Klasse. Il se situera dans la gamme entre l’iX3 et le plus grand iX5, et en termes de prix, BMW vise une fourchette similaire à celle de l’Audi Q6 Sportback e-tron et du Porsche Macana Electric. Il s’agit également du successeur électrique de l’X4 à moteur thermique, et non d’une nouvelle version de l’actuel BMW iX.
Trois versions, propulsion intégrale de série
Trois variantes seront proposées sur le marché européen. Chacune dispose de deux moteurs et d’une propulsion xDrive, mais BMW utilisera deux batteries ainsi que deux vitesses de charge différentes.
Version
Puissance et couple
Batterie d’usage
Autonomie WLTP
Chargement DC
0-100 km/h
—
—:
—:
—:
—:
—:
iX4 40 xDrive
275 kW, 520 Nm
82,6 kWh
jusqu’à 638 km
300 kW
5,6 s
iX4 50 xDrive
345 kW, 645 Nm
108,7 kWh
jusqu’à 828 km
400 kW
4,9 s
iX4 M60 xDrive
450 kW, 875 Nm
108,7 kWh
non indiqué
400 kW
environ 4 s
L’iX4 40 xDrive de base n’est donc pas une voiture lente, mais c’est seulement la version 50 xDrive qui montre tout le potentiel de la sixième génération du système de propulsion BMW eDrive. Le fabricant affirme une autonomie WLTP de 828 km, soit environ 10 km de moins que pour l’iX3 comparable. La prévision américaine est de 428 miles, soit 689 km, mais elle est calculée selon une autre procédure et ne doit pas être directement comparée au résultat WLTP.
Le plus puissant iX4 M60 xDrive développe 450 kW, soit 612 ch, ainsi que 875 Nm. BMW n’a pas encore communiqué l’autonomie européenne de cette version. Il est difficile d’espérer qu’elle rivalise avec le 50 xDrive, plus modéré, surtout que des réglages sportifs, des jantes de 21 pouces, un amortissement M adaptatif et un différentiel arrière à glissement limité seront de série.
21 minutes avec un chargeur, mais il faudra une station puissante
L’installation 800 V permet à l’iX4 50 xDrive ainsi qu’au M60 d’absorber jusqu’à 400 kW. Selon BMW, dix minutes suffisent pour recharger l’énergie nécessaire à une autonomie de 387 km selon le WLTP. Dans l’iX4 40 xDrive, la puissance diminue à 300 kW, et l’augmentation d’autonomie annoncée est de 301 km.
Les deux batteries peuvent être chargées de 10 % à 80 % en 21 minutes. Ce temps identique, malgré la différence de capacité, est dû à la puissance maximale plus faible du pack plus petit. Il s’agit de données fournies par le fabricant, obtenues dans des conditions appropriées et avec un chargeur suffisamment puissant. Un test réel montrera combien de temps l’iX4 parvient à maintenir des performances proches du maximum déclaré.
La version européenne disposera d’un chargeur AC embarqué de 11 kW, tandis que 22 kW sera proposé en option. Le véhicule prend également en charge le chargement bidirectionnel V2L, V2H et V2G. Il peut donc alimenter des appareils, interagir avec l’installation électrique domestique ou restituer de l’énergie au réseau, sous réserve que les réglementations locales, l’infrastructure et les équipements supplémentaires le permettent.
Le coupé a l’air plus léger, mais pèse toujours plus de 2,2 tonnes
La carrosserie mesure 4,78 m de long, 1,90 m de large et 1,60 m de haut. L’empattement est d’environ 2,90 m et le coefficient de résistance aérodynamique Cd est de 0,23. L’iX4 est d’environ 4 cm plus bas que l’iX3, mais la voiture pèse toujours entre 2260 et 2380 kg.
BMW affirme que la ligne de toit descendante ne restreint pas l’espace des passagers. Cependant, le coffre révèle le prix d’un profil sportif : il offre 490 litres de capacité, et 1600 litres une fois les sièges rabattus. Cela est moins que dans l’iX3, bien qu’il reste un compartiment supplémentaire à l’avant d’une capacité d’environ 58 litres.
Le système Heart of Joy est censé gérer la conduite, en intégrant le contrôle de la propulsion, des freins et de la suspension. BMW prétend qu’il réagit dix fois plus rapidement que les systèmes précédents. Cela semble prometteur sur le papier, mais avec un poids dépassant 2,2 tonnes, l’électronique et la suspension adaptative auront beaucoup de travail à accomplir.
Le pack M Sport est déjà de série sur l’iX4 de base. Il comprend des jantes de 20 pouces, des freins sportifs avec des étriers bleus et un volant M. L’habitacle rappelle celui de l’iX3 ainsi que du nouveau i3 : l’écran central mesure 17,9 pouces, et un pare-brise panoramique BMW étroit s’étend en bas du pare-brise avant. Un écran d’affichage 3D par projection sera également disponible.
Les systèmes d’assistance au conducteur permettront une conduite et un stationnement partiellement automatisés. Dans la version américaine, le Highway Assistant permet de conduire sans tenir le volant jusqu’à 85 mph, soit 137 km/h, mais le conducteur doit toujours surveiller la route. Il s’agit d’un niveau 2 d’automatisation, et non d’une voiture autonome. La portée de la version européenne peut être différente.
Les commandes de l’iX4 M60 xDrive devraient commencer en janvier 2027, tandis que le lancement européen des versions 40 et 50 est prévu pour mars. Aux États-Unis, l’iX4 50 xDrive coûtera à partir de 66 200 dollars, hors frais de transport, soit 4700 dollars de plus que l’iX3 50 xDrive. Le prix en Pologne n’est pas encore disponible. Ce dernier indiquera combien BMW demande de payer de plus pour un toit plus bas, un coffre plus petit et un look plus sportif.
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