BMW a livré 110 257 véhicules électriques au troisième trimestre. La reprise est due à l’Europe.

Dans le troisième trimestre de 2026, le groupe BMW a augmenté ses livraisons mondiales de voitures électriques de 7,2 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 110 257 unités. Cependant, c’est principalement l’Europe qui est à l’origine de cette amélioration, représentant déjà près des trois quarts des ventes d’automobiles électriques du groupe.

Le début de l’année ne laissait pas présager de bons résultats. Au premier trimestre, le groupe BMW a livré 87 488 voitures électriques, soit 20,1 % de moins qu’un an plus tôt. Le deuxième trimestre a vu une reprise avec 116 807 unités, soit une hausse de 5,2 %, et la période allant de juillet à septembre a confirmé cette tendance positive.

Il reste encore loin d’effacer complètement les pertes. De janvier à la fin septembre, BMW, Mini et Rolls-Royce ont livré 314 552 voitures électriques, ce qui représente 2,7 % de moins que pendant la même période en 2025. Les voitures électriques représentaient 18,4 % des ventes du groupe depuis le début de l’année, mais leur part a déjà atteint 20 % rien que dans le troisième trimestre.

L’Europe pousse les ventes de BMW, tandis qu’elles chutent fortement ailleurs

La plus grande différence apparaît lorsqu’on analyse les résultats par région. En Europe, le groupe BMW a livré 81 941 véhicules électriques au troisième trimestre, soit 37,5 % de plus qu’un an auparavant. En Allemagne, la hausse a atteint 38,5 %, et les véhicules à batterie représentaient déjà 34,7 % de l’ensemble des véhicules du groupe livrés aux clients européens.

Hors Europe, seuls 28 316 véhicules restent. D’après les chiffres arrondis fournis par BMW, cela correspond à une baisse d’environ 34,5 % d’une année sur l’autre. La croissance mondiale semble donc bonne dans les tableaux, mais elle n’est pas uniforme. Le problème le plus grave reste la Chine, où les ventes totales du groupe, quel que soit le type de propulsion, ont diminué de 24,8 % au cours du trimestre.

Toute la BMW Group a livré de juillet à septembre 551 072 véhicules, soit 6,3 % de moins qu’un an auparavant. Les véhicules électriques constituaient l’un des rares points positifs. Les hybrides rechargeables ont eu moins de succès. En excluant les véhicules électriques purs du total des voitures rechargeables, on obtient 40 538 PHEV, soit environ 16,2 % de moins qu’avant l’année précédente.

Mini joue un rôle important dans l’électrification. La marque a livré 220 247 voitures au cours des neuf premiers mois, dont 37,2 % étaient des versions électriques. BMW n’a pas indiqué un chiffre exact, mais d’après cette proportion, on estime à environ 82 000 le nombre d’exemplaires des modèles Cooper Electric, Aceman Electric et Countryman Electric.

L’iX3 a recueilli 100 000 commandes, mais ce ne sont pas encore des livraisons

BMW place ses plus grands espoirs dans la nouvelle génération de l’iX3, premier modèle de série de la Neue Klasse. Le constructeur indique avoir reçu plus de 100 000 commandes en Europe au cours d’une année. Jusqu’en juillet, 50 000 unités devaient quitter les usines. Il convient cependant de distinguer les commandes et la production des véhicules effectivement remis aux clients.

L’offre s’élargit rapidement. À l’iX3 s’ajoute la version électrique i3, et BMW a également confirmé le modèle break i3 Touring. L’iX4, présenté récemment, utilise la technologie de l’iX3 dans un châssis SUV coupé. À venir : le plus grand iX5, l’i7 mis à jour, ainsi qu’un modèle moins cher de la Neue Klasse, prévu pour 2028.

Par rapport à ses concurrents allemands, la part des véhicules électriques de BMW est très élevée. Au troisième trimestre, elle atteignait 20 %, contre 16,8 % chez Mercedes et environ 12,5 % au sein du groupe Volkswagen. Volkswagen lui-même a augmenté les livraisons de véhicules électriques en Europe de 19,6 %, mais a enregistré une baisse de 4,7 % à l’échelle mondiale.

BMW dispose donc d’une réception positive en Europe avec l’iX3, mais elle ne peut pas encore parler d’un retour à la croissance à l’échelle mondiale. Le prochain test sera la présentation en novembre de l’iX3 allongé destiné à la Chine. C’est là que la Neue Klasse doit prouver qu’elle est capable de faire plus que simplement améliorer ses résultats en Europe.

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