BMW défend l’iX5 à hydrogène malgré le fait qu’il aura une autonomie inférieure à celle de l’iX5 au lithium-ion.
En 2028, BMW élargira la gamme du X5 avec une nouvelle version à hydrogène nommée iX5 Hydrogen. Le directeur du projet, Josef Hochreiter, a indiqué dans une récente interview que la technologie de pile à combustible ne remplace pas les batteries, mais les complète. La troisième génération du système de pile à combustible de BMW a été conçue pour être d’environ 25 % plus compacte, ce qui lui permet de s’intégrer dans la plateforme multi-énergies du X5.
BMW estime que l’hydrogène peut aider à réduire la dépendance vis-à-vis de certaines infrastructures, matières premières et chaînes d’approvisionnement. Hochreiter n’a pas précisé le prix de l’iX5 Hydrogen, mais on s’attend à ce que l’augmentation du volume de production permette de réduire les coûts de fabrication.
« Notre ambition pour le BMW iX5 Hydrogen est claire : un véritable BMW, offrant un plaisir de conduite inégalé », déclarait il y a quelques mois le dirigeant. « Pour cela, il est essentiel de disposer d’un système global parfaitement coordonné. Les tests actuels prouvent l’intégration réussie du système de pile à combustible, de la batterie haute tension et du train moteur électrique, ainsi que le rythme auquel nous développons la technologie pour en assurer la production en série. »
Le système modulaire BMW Hydrogen Flat Storage permet de placer les réservoirs d’hydrogène comprimé dans le même espace que celui occupé par les batteries dans ses voitures électriques de sixième génération (c’est-à-dire sous le plancher). Le système de stockage se compose au total de sept réservoirs à haute pression d’une capacité de 7 kg chacun.
Le BMW iX5 électrique disposera d’une autonomie presque 100 km supérieure à celle de l’iX5 Hydrogen
« Notre nouveau concept de conception nous permet d’intégrer le système de propulsion à l’hydrogène dans le nouveau X5 de manière précise tout en optimisant l’espace », a déclaré Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW. « C’est comme un jeu de Tetris : chaque client reçoit le système de propulsion qui correspond le mieux à ses besoins, ainsi qu’un véritable BMW X5 sans compromis. C’est de l’ouverture technologique et l’art de l’ingénierie, exactement comme nous les aimons, nous, les concepteurs ! »
BMW estime que le iX5 Hydrogen disposera d’une autonomie de 750 km selon la norme WLTP. À titre de comparaison, le iX5 60 xDrive atteint 845 km WLTP grâce à sa batterie gigantesque d’une capacité utile de 141 kWh (144 kWh en capacité brute). Par conséquent, la version électrique à batterie aura une plus grande autonomie que celle à hydrogène, dont l’avantage principal sera un temps de ravitaillement plus court.
L’iX5 60 xDrive dispose d’un système de propulsion composé de deux moteurs électriques, qui lui confèrent une puissance combinée de 578 chevaux (425 kW) et un couple de 805 Nm. Cela lui permet d’atteindre 100 km/h en 4,6 secondes, avec une vitesse maximale de 210 km/h. Son architecture à 800 volts lui permet d’être chargé jusqu’à 460 kW en courant continu, atteignant 80 % de sa capacité en 23 minutes.
Source | ecomento