BattSwap arrive en Pologne. Au lieu de la recharge, un changement de batterie en 3 minutes !
En bref :
BattSwap entre sur le marché polonais avec une idée que les Chinois mettent en œuvre depuis des années dans les voitures particulières
Dans le cas de cette entreprise tchèque, il s’agit du remplacement des batteries principalement dans les camions
L’autonomie et la charge rapide des véhicules électriques représentent le principal problème de presque tous les gestionnaires de flottes
Le système permet de remplacer la batterie en environ 3 minutes, c’est-à-dire bien plus rapidement que même les méthodes de charge les plus efficaces actuelles
Quatre stations BattSwap sont déjà en service à Prague et Brno, prenant en charge 78 camions électriques
Les gestionnaires de flottes pourront voir une station en fonctionnement lors du Congrès de la Nouvelle Mobilité de septembre à Katowice
BattSwap soulagera-t-il les gestionnaires de flottes ?
Un camion électrique peut être peu coûteux à entretenir et bien adapté aux routes urbaines, mais il présente un défaut majeur pour une flotte utilisée intensivement : lorsqu’il est en charge, il ne fonctionne pas. BattSwap cherche à contourner ce problème en traitant la batterie un peu comme une énorme pile d’outil électrique. Au lieu d’attendre que l’énergie soit reconstituée, le conducteur se rend à une station automatique qui retire le pack déchargé et le remplace par un pack chargé.
Toute l’opération doit durer moins de trois minutes. L’entreprise tchèque ne se rend pas en Pologne uniquement avec un prototype. À Prague et à Brno, quatre de ses stations sont déjà en service, prenant en charge 78 camions électriques. Selon les dernières données, le système BattSwap a effectué plus de 65 000 échanges, et les véhicules ont parcouru plus de 2,5 millions de km sans avoir besoin d’utiliser des chargeurs publics. L’un des plus grands utilisateurs est le supermarché en ligne Rohlík.
Plutôt que plusieurs dizaines de chargeurs, une station d’échange
BattSwap vise un problème assez précis. Si une entreprise souhaite électrifier en même temps sa flotte de plusieurs dizaines de camions, l’achat des véhicules peut être la partie la plus simple de la tâche. Il reste encore à fournir un nombre suffisant de chargeurs et, surtout, une puissance d’alimentation adéquate.
La station automatique BattSwap a la taille d’un conteneur de transport. Selon l’entreprise, elle puise jusqu’à 130 kW dans le réseau et peut servir environ 30 véhicules par jour. Les batteries retirées des véhicules sont chargées à l’intérieur, et le système peut répartir la consommation d’énergie dans le temps en la déplaçant vers des heures de moindre demande.
C’est là la différence fondamentale par rapport à l’installation de plusieurs chargeurs rapides au sein d’une base. Le véhicule n’a pas besoin d’attendre que sa propre batterie soit chargée, et l’opérateur n’a pas besoin de fournir une grande puissance en même temps à une dizaine ou plusieurs dizaines de véhicules.
La station ne nécessite pas non plus la construction d’une structure permanente et peut être déplacée. Cela peut être important pour les entreprises qui utilisent des entrepôts et des bases logistiques loués, où un gros investissement dans une infrastructure de charge permanente n’est pas toujours rentable.
« Avant de commencer à parler plus largement de BattSwap, nous avons développé et testé notre système au cours de plusieurs années dans le travail quotidien des flottes de livraison. C’est pourquoi nous entrons sur le marché polonais avec une solution qui a déjà fait ses preuves », déclare Radek Janků, fondateur et PDG de BattSwap. Selon lui, l’un des problèmes des flottes polonaises est l’accès à une puissance suffisante via le réseau, et l’échange de batteries doit permettre à certains opérateurs d’électrifier leurs véhicules sans devoir attendre un important renforcement de leur connexion. »
Dans un premier temps en Pologne : Lisek.app et Kuchnia Vikinga
BattSwap prépare les premières mises en œuvre pilotes en Pologne avec, entre autres, Lisek.app et Kuchnia Vikinga, ainsi que d’autres entreprises spécialisées dans ce qu’on appelle les livraisons de la dernière mile. VeloHub est chargé du développement de nos activités sur ce marché.
C’est précisément la logistique urbaine qui constitue le contexte dans lequel ce modèle est le plus pertinent. Les véhicules retournent régulièrement à la même base, empruntent des itinéraires prévisibles et travaillent souvent pendant une grande partie de la journée. Chaque heure passée sous le chargeur représente donc un temps pendant lequel le véhicule ne réalise pas de livraisons.
Czeski Rohlík donne déjà une idée de l’échelle. Rien que au cours des cinq premiers mois de 2026, les véhicules utilisant BattSwap devaient parcourir 790 000 km. Les tests initiaux ont commencé avec une dizaine de véhicules, avant que l’opérateur ne décide d’élargir sa flotte en commandant davantage de véhicules et de stations.
Une station opérationnelle viendra au Congrès de la Nouvelle Mobilité
L’un des premiers grands événements publics présentant la technologie BattSwap en Pologne sera le Congrès de la Nouvelle Mobilité de cette année. Il se tiendra du 23 au 25 septembre 2026 au Centre International des Congrès de Katowice. Les organisateurs prévoient environ 7,5 milliers de participants, 570 conférenciers ainsi que près de 250 partenaires et exposants.
BattSwap est devenu partenaire de cet événement et a également rejoint l’Association Polonaise de la Nouvelle Mobilité (PSNM). Une station entièrement fonctionnelle y sera installée aux stands 20 et 21. Il ne s’agira donc pas seulement d’un modèle ou d’une coupe transversale du dispositif – les participants pourront voir l’ensemble du processus, de l’entrée de la voiture à sa sortie avec la batterie remplacée.
Radek Janků ainsi que Ondřej Koči, responsable des ventes chez BattSwap, se rendront également à Katowice. L’entreprise souhaite utiliser ce congrès non seulement pour présenter l’appareil, mais aussi pour discuter avec d’autres opérateurs potentiels de flottes en Pologne.
« De plus en plus, ce ne sont plus les véhicules eux-mêmes qui constituent un obstacle, mais plutôt l’accès à l’énergie : un opérateur qui souhaite électrifier du jour au lendemain une flotte de plusieurs dizaines de véhicules se heurte aux limites d’ connexion du réseau », souligne Aleksander Rajch, membre du conseil d’administration de PSNM. Selon lui, le marché devrait développer en parallèle la charge rapide, la gestion intelligente de l’énergie et justement le remplacement des batteries, plutôt que de supposer qu’une seule méthode de recharge conviendra à tous les cas d’usage.
Cette idée n’est pas nouvelle. Nio a déjà effectué plus de 120 millions de remplacements.
La notion même de retirer toute la batterie au lieu de la recharger a une histoire bien plus ancienne. Le exemple le plus connu à l’époque moderne est NIO. Ce constructeur chinois conçoit depuis des années des voitures particulières capables d’utiliser des stations automatiques Power Swap.
L’échelle en Chine n’est plus expérimentale. En février 2026, NIO a dépassé les 100 millions d’échanges de batteries, et en août ce chiffre a déjà atteint 120 millions. L’entreprise a également ouvert sa 4000e station d’échange en Chine et a commencé à déployer des appareils de cinquième génération.
L’expérience NIO a donc montré que le changement de batterie peut effectivement fonctionner à grande échelle. Cependant, il y a un bémol : principalement en Chine.
En Europe, le réseau s’est développé beaucoup plus lentement. En avril 2025, Nio disposait de 60 stations de changement en Europe dans plusieurs pays, tandis que le nombre total mondial dépassait déjà 3300. De plus, en 2026, l’entreprise a ralenti son expansion à l’étranger, et selon ses annonces, de nouvelles stations en Europe ne devraient pas voir le jour avant la fin de 2027.
La technologie fonctionne donc très bien là où un réseau suffisamment dense et un grand nombre de voitures compatibles ont été mis en place. Sans une telle échelle, le coût de construction d’infrastructures devient beaucoup plus difficile à justifier.
Les entreprises les plus importantes dans le secteur du changement de batterie sont aujourd’hui : NIO, CATL, First Technology, Aulton, Ample, Voltia, Eurofork, E-Energee, BattSwap ainsi que BAIC BLUEPARK.
CATL veut faire du pack de batteries interchangeables une norme
CATL, le plus grand fabricant de batteries pour véhicules au monde, met en œuvre un projet encore plus ambitieux. Son système Choco-Swap n’est pas lié à une marque de voiture en particulier. L’entreprise cherche à créer des packs standardisés que pourront utiliser les modèles de différents constructeurs.
Le rythme d’expansion est énorme. En avril 2026, CATL annonçait plus de 1470 stations dans 99 villes chinoises. À la fin du mois de juin, ce chiffre avait déjà atteint 2000, et d’ici la fin de 2026, l’entreprise vise plusieurs milliers de sites. Parmi les partenaires du projet figurent notamment Changan, Chery, GAC, BAIC et SAIC-GM-Wuling.
CATL développe également un système distinct, Qiji, pour les camions. C’est un signal important, car l’échange de batteries est de plus en plus orienté vers les endroits où les véhicules travaillent intensément et où chaque heure d’arrêt a une valeur réelle.
Stellantis a également essayé. Pour l’instant, à petite échelle.
La technologie n’est pas une idée exclusivement chinoise. L’entreprise américaine Ample, en collaboration avec Stellantis et Free2move, a mis en place à Madrid un système de remplacement des batteries pour les Fiat 500e utilisés dans le carsharing.
La première série comprenait 40 véhicules ; le projet devait initialement être étendu à 100 voitures. Le accumulateur modulaire peut être remplacé en environ cinq minutes. Il s’agit d’une mise en œuvre fonctionnelle, mais l’échelle reste incomparablement plus petite par rapport aux réseaux Nio ou CATL en Chine.
Un modèle encore plus développé fonctionne sur deux roues. La société taïwanaise Gogoro a créé un réseau dense de points de remplacement pour de petits accumulateurs destinés aux scooters électriques. À la fin de 2025, ce réseau desservait plus de 665 000 abonnés, couvrait plus de 2 700 sites et comptait déjà plus de 800 millions de remplacements.
C’est précisément avec les scooters que l’on voit le plus clairement quand un tel système a du sens : il faut une norme commune pour les batteries, un très grand nombre de véhicules ainsi qu’un réseau dense de points d’échange.
BattSwap choisit une autre voie
BattSwap ne cherche pas pour l’instant à créer un équivalent polonais du réseau public Nio. Le modèle est plus fermé et potentiellement plus simple à mettre en échelle. La station se trouve au sein d’une flotte spécifique, sert les voitures qui y reviennent régulièrement et n’a pas besoin de couvrir tout le pays.
Cela pourrait être l’avantage majeur de la solution tchèque. Les mois à venir montreront si le modèle, éprouvé sur plusieurs dizaines de voitures en Tchéquie, peut être adapté à une plus grande échelle en Pologne. La première occasion de l’examiner de près sera le Congrès de la Nouvelle Mobilité à Katowice.
Piotr Sobczyk