De retour dans le monde réel : l’équipement électrique permet aux chantiers de économiser énormément d’argent.

Pour de nombreux gestionnaires de flotte, la question de savoir si l’utilisation d’équipements électriques permet réellement des économies suffisantes pour compenser leurs coûts initiaux plus élevés peut sembler théorique. Cependant, les pionniers du secteur que sont Groupe Bellemare utilisent déjà depuis des années des équipements lourds alimentés par batterie – et leurs résultats en conditions réelles sont vraiment impressionnants.

En 2024, la division des produits abrasifs et minéraux de Groupe Bellemare au Canada a collaboré avec l’Institut du véhicule innovant (IVI) à un programme de trois ans intitulé Plug-In Fleet Heavy Equipment, visant à tester et à documenter les performances de ces équipements sur un chantier en activité.

D’après Bellemare, au cours de cette période, l’entreprise n’a dépensé que moins de 54 000 $ pour environ 15 000 heures de coûts d’exploitation liés à l’utilisation d’électricité produite de manière durable par Hydro-Québec. Il ajoute que les machines diesel qu’elles ont remplacées auraient consommé environ 423 000 $ de diesel pendant la même période, ce qui représente une réduction des coûts de carburant de plus de 87 % (!) pour l’entreprise.

Continuons à nous moquer du WSJ

Les résultats concrets obtenus par Groupe Bellemare ainsi que par des organisations comme Transport Canada, qui démontrent des économies six chiffres, semblent se moquer des commentaires publiés par le Wall Street Journal, propriété de News Corp/Fox, qui s’efforce tant bien que mal de faire croire que les machines électriques ont du mal à concurrencer même le diesel à 8 dollars le gallon, au point d’avoir publié plusieurs articles presque identiques sous différents noms d’auteurs.

Ce qui rend les affirmations récentes du WSJ encore plus ridicules, c’est le fait que les économies estimées à 160 000 dollars par camion, selon Transport Canada, aient été calculées en se basant sur un Freightliner eCascadia coûtant 560 000 dollars canadiens. Avec un prix de « seulement » 290 000 dollars américains (environ 413 500 dollars canadiens), la version de production récemment lancée du Tesla Semi promet une plus grande autonomie, un chargement plus rapide et moins de temps d’arrêt par rapport au Freightliner, ce qui ne fera qu’accroître encore ces économies, alors que cette situation – je crois que Jamie a utilisé le mot « stupide » – continue de s’enliser en Iran.

Suivez l’argent

Si toutes les autres variables restent inchangées, la Tesla moins chère confère aux véhicules électriques un avantage de 146 000 dollars, ce qui est bien supérieur aux environ 160 000 dollars d’avantage que disposait l’eCascadia. Si l’on fait les calculs soi-même, cela représente une économie de plus de 300 000 dollars par camion, et ce, chaque année.

Sur le chantier, nous constatons exactement la même chose. « Les coûts d’exploitation sont presque nuls », déclare Jason Lagacé, responsable des opérations chez Bellemare. « C’est vraiment révolutionnaire. »

Bellemare utilise actuellement des chargeuses à roues lourdes et des pelleteuses de la marque chinoise LiuGong, et prévoit de continuer à électrifier sa flotte d’équipements lourds en y intégrant davantage de machines électriques au sein de sa division des produits abrasifs et minéraux, en plus de participer au programme pilote qui se poursuivra jusqu’en 2028.

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