Bus électriques sans prise : les pneus eux-mêmes se chargent pendant le trajet.
11/10/2026 09:00
Mis à jour le
11/10/2026 09:00
Une entreprise suisse issue de l’ETH Zürich développe une méthode peu conventionnelle pour recharger les bus électriques : transférer l’électricité depuis une plaque installée sur la chaussée vers des bobines intégrées dans des pneus spécialement conçus. Winduction affirme avoir atteint un taux d’efficacité de transfert supérieur à 90 % et compte profiter des arrêts habituels d’une ligne pour effectuer de petites recharges pendant le service. La conséquence pourrait être particulièrement intéressante : utiliser des batteries bien plus petites, réduire le poids et diminuer à la fois le coût d’acquisition des bus ainsi que les besoins en énergie dans les garages.
L’idée part d’un problème connu dans le transport urbain électrique. De nombreux bus ont besoin de batteries à grande capacité, car ils doivent accumuler pendant la nuit presque toute l’énergie qu’ils consommeront au cours de leur journée.
Cela signifie plus de poids, des coûts plus élevés et des chargeurs à haute puissance qui concentrent la demande électrique dans les garages.
Winduction propose de répartir la recharge tout au long de la journée.
La distance entre la route et le bus est le problème. La charge sans fil par induction n’est pas une nouveauté ; elle utilise généralement une bobine enfouie dans le sol et une autre installée sous le véhicule.
Le problème réside dans la séparation entre les deux. Plus la distance est grande, plus il devient difficile de transférer de l’énergie de manière efficace.
Les ingénieurs de Winduction ont trouvé une solution apparemment simple : la partie du véhicule qui est toujours en contact avec le sol, c’est la roue.
Leur système installe les bobines émettrices sur une plaque intégrée dans la chaussée et place les récepteurs à l’intérieur d’un pneu spécialement conçu. Lorsque le bus s’arrête sur cette plaque, le champ magnétique permet de transférer de l’électricité vers le véhicule et finalement jusqu’à sa batterie.
L’entreprise affirme que l’efficacité du transfert d’énergie depuis le sol vers le véhicule dépasse 90 %, ce qui signifie que moins de 10 % de l’énergie introduite est perdue lors du transfert.
Ils ont même dû réinventer le pneu
Cependant, une difficulté inattendue existe. Les pneus conventionnels des bus utilisent des bandes en acier pour assurer la résistance structurelle. Ce métal réagirait avec le champ magnétique et transformerait une grande partie de l’énergie en chaleur.
C’est pourquoi Winduction travaille avec ses partenaires sur un pneu sans acier conçu spécifiquement pour ce système.
C’est l’un des éléments qui devra encore prouver sa durabilité, sa sécurité et son efficacité économique avant qu’on puisse envisager une application commerciale à grande échelle.
Batteries plus petites grâce au chargement en marche du bus
Le véritable avantage apparaît dans le fonctionnement quotidien.
Winduction a étudié à titre d’exemple une ligne entre l’aéroport de Zurich et Oerlikon. Selon ses calculs, il ne serait nécessaire d’installer des panneaux que sur deux des 24 arrêts, ce qui permettrait d’accumuler environ trois heures de recharge au cours d’une journée de 16 heures.
Au lieu d’attendre la nuit pour recharger une batterie volumineuse, le bus récupérerait de l’énergie à des moments précis du trajet.
Cela permettrait d’utiliser moins de batterie, de transporter moins de poids et de répartir la consommation d’électricité tout au long de la journée. Cela pourrait également réduire le besoin de disposer de véhicules de secours en attente pendant que d’autres se rechargent.
Le premier essai avec des passagers aura lieu en 2028
Pour l’instant, il s’agit d’une technologie en développement, et non d’un système mis en service commercialement.
Winduction construit actuellement des installations de test à Winterthur et s’efforce d’intégrer tous les composants dans un bus entièrement transformé.
L’objectif est de mener le premier projet pilote en conditions réelles d’ici 2028, probablement dans la zone de l’aéroport de Zurich, afin de transporter des passagers.
Ce projet propose une solution intéressante pour les transports électriques : peut-être que la façon d’augmenter l’autonomie d’un bus ne consiste pas à installer de plus en plus de batteries, mais plutôt à lui permettre de récupérer de l’énergie tout en effectuant exactement les mêmes arrêts qu’auparavant.