Voyage électrique en Europe, soit 30 pays en 30 jours de vacances !

EPL : Vous avez réalisé un projet incroyable en parcourant toute l’Europe avec votre famille en voiture électrique. 30 pays en 30 jours. Quelles sont vos impressions ?

Mateusz Maćkowski : C’était merveilleux. Dès le début, j’étais convaincu que l’expédition réussirait. Voir, visiter trente pays différents en 30 jours… dormir chaque nuit dans un pays différent… rencontrer des gens… discuter… goûter… Simplement continuer à avancer. C’est la meilleure idée de vacances possible. Lorsqu’on leur demande où nous avons passé nos vacances, mes enfants répondent : « Partout ».

Mais c’est une voiture électrique. On dit que c’est impossible.

Et je ne le savais pas. Si j’avais su que c’était impossible, je n’aurais pas voyagé… Comme le disait Einstein : « Tout le monde sait qu’il est impossible de faire certaines choses, et puis il y a quelqu’un qui ne sait pas que c’est impossible, et c’est lui qui le fait. »

Mais maintenant sérieusement. Lorsque vous avez eu cette idée pour la première fois, avez-vous pensé : « Ce sera une aventure géniale » ou plutôt : « Qu’est-ce qui m’a poussé à relever le défi de l’infrastructure de tout un continent » ? Quelle a été l’atmosphère à la maison lorsque vous avez annoncé à votre famille qu’ils passeraient un mois à découvrir « un pays par jour » à un rythme effréné ?

Ma famille a accepté mon plan. L’idée est née de l’agacement provoqué par le niveau médiocre avec lequel les voyages en voiture électrique sont présentés sur les réseaux sociaux. Sur les groupes Facebook ainsi que sur les profils de ces soi-disant célébrités du secteur de l’électromobilité, on trouve constamment des comptes-rendus de trajets ennuyeux vers les Mazures ou les Tatras. Ces itinéraires de quelques heures sont présentés comme des expéditions terrifiantes ou des échecs logistiques. Pire encore, ce sont des journalistes de troisième ordre qui nous offrent ce spectacle en montrant leur incapacité à effectuer un voyage d’une simplicité enfantine en Allemagne…

Oui, ayant voyagé en véhicule électrique depuis une dizaine d’années, je suis conscient que ce récit sensationnel est un mensonge, mais quelqu’un peu ignorant en matière de véhicules électriques pourrait y croire. Cela me peine, car voyager en véhicule électrique n’est pas seulement plus agréable qu’avec une voiture à combustion interne, mais aussi plus simple, moins cher et généralement plus rapide. Il n’y avait donc que des états d’esprit de pleine acceptation, de soif d’aventure et de désir de vérifier les mythes en ligne.

Les préparatifs pour un tel défi consistent probablement en quelques mois à rayer des choses sur une liste et à tout finaliser au dernier moment. Qu’est-ce qui s’est avéré essentiel avec le recul, et qu’a été jeté à la poubelle dès la première semaine du plan logistique ?

Honnêtement, j’ai ignoré les préparatifs. En fait, au début je voulais tout organiser, mais j’ai rapidement réalisé que je ne pouvais pas prévoir tout. Nous sommes donc partis sur un coup de tête.

Nous nous sommes principalement concentrés sur l’étude des frais de route dans différents pays ainsi que sur l’analyse du calendrier afin de choisir le jour idéal pour partir – de manière à éviter les fêtes, les dimanches où les magasins sont fermés, les changements de service dans les régions touristiques ou les travaux routiers prévus par la suite.

Nous avions également l’idée de limiter nos repas en route aux plats régionaux préparés nous-mêmes à l’aide d’équipements alimentés par la voiture. Dès le deuxième ou troisième jour, nous avons abandonné cette idée en raison de la chaleur insupportable. Les restaurants climatisés ont gagné.

Dans un projet aussi extrême, le choix des partenaires est une question de vie ou de mort – tant sur le plan professionnel que psychologique. Pourquoi avez-vous opté précisément pour cette composition et comment ces relations ont-elles survécu à la confrontation avec la réalité des routes européennes ?

Afin de préserver l’authenticité d’un séjour en famille, nous avons renoncé à chercher des partenaires commerciaux de force. Malgré cela, de nombreuses personnes se sont portées volontaires dès que le 30/30 EV Challenge a fait parler de lui. Nous avons donc décidé de limiter le cercle des partenaires aux sponsors médiatiques, aux organisations sectorielles et aux clubs EV de différents pays. Finalement, les partenaires se sont également chargés de fournir la voiture pour les essais et le rechargement dans le cadre de la vérification du fonctionnement du roaming.

Trente jours en voyage continu avec des enfants, cela ressemble à un test de résistance psychologique, au cours duquel survivre à une mission sur Mars semble être une promenade de santé. À quel moment du voyage a-t-on posé pour la première fois cette question rituelle : « On est encore loin ? » et comment avez-vous géré cela ?

C’est fascinant ! La question du voyage avec des enfants est posée plus souvent que celles concernant la voiture, les chargeurs, les coûts ou les impressions des différents pays. J’ai déjà des enfants grands et autonomes qui voyagent avec nous en Europe depuis leur naissance. Aucun problème ni ennui. Ce n’était d’ailleurs ni notre voyage le plus long, ni la distance la plus grande. Ils savent toujours trouver des façons intéressantes d’organiser leur temps. De plus, notre routine quotidienne se limite à une ou deux heures de route, suivies d’une pause pour visiter des endroits, faire un pique-nique, se promener, rendre visite à quelqu’un ou faire des achats. Ensuite, un peu plus de route et encore une pause. Il n’y avait pas le temps de se lasser.

Quel était l’état d’esprit à son retour ? Après 15 000 kilomètres, a-t-on envie de jeter immédiatement les clés dans le tiroir et de partir vers les Bieszczady sans électricité, ou bien le désir persiste-t-il au point de penser à une nouvelle aventure folle ?

15 000 kilomètres, c’est pour moi du repos. C’est un peu moins que ce que je fais habituellement par mois. Cependant, le jour avant-dernier du voyage a révélé une certaine fatigue. La famille est devenue silencieuse, et les paysages allemands si familiers ne suscitaient plus d’émotion. L’entrée aux Pays-Bas a de nouveau déclenché une explosion d’enthousiasme !

Nous n’avons pas ressenti le besoin de nous reposer. Quelques jours seulement après notre retour, nous sommes partis en Pologne pour le rassemblement annuel du EV Club à Łódź, où nos sympathisants pouvaient nous assaillir de questions et voir le Ioniq 9 conçu pour les voyages.

Exactement. Le Hyundai Ioniq 9. Pourquoi ce grand SUV en particulier ?

J’avais déjà testé cette voiture à plusieurs reprises et je savais qu’elle serait parfaite. Au début, c’était notre vieux Ioniq 5 bien-aimé, avec lequel nous avions déjà parcouru la moitié du monde, mais son location arrivait justement à échéance en juillet et il devait être retourné au concessionnaire. La filiale néerlandaise de Hyundai a proposé de nous prêter un Ioniq 9, alors j’ai accepté sans hésiter. Il y avait d’autres propositions également, mais le Ioniq 9 Performance AWD en version Calligraphy était inégalable.

Une voiture sans défauts ?

Aucunement. Seules les dimensions de l’Ioniq 9 sont à la fois un défaut et un avantage. Ce grand SUV confortable, spacieux et volumineux, qui glisse parfaitement sur n’importe quel type de route, est le roi des autoroutes. Dans les ruelles étroites des petites villes italiennes, il ressemble à un mammouth maladroit dans une galerie d’art. L’équipement, le niveau de confort, le silence, les performances et la tenue de route représentent tous un très haut niveau. Cependant, il existe aussi des faiblesses, comme un massage médiocre, un fonctionnement défectueux des phares actifs, un coffre peu spacieux ou même l’absence de réfrigérateur.

Et pour ce qui est de la consommation d’énergie ?

Très bas. Sur la majeure partie du trajet, environ 21 kWh par 100 km, mais les trois derniers jours ont été un véritable raid autoroutier, ce qui a fait monter la moyenne à 22 kWh.

Pendant ce voyage, la voiture a cessé d’être simplement un moyen de transport pour devenir à la fois une maison, un bureau, une cuisine et une station de recharge. Comment l’Ioniq 9 a-t-il supporté le rythme quotidien et épuisant de 500 kilomètres par jour, et qu’est-ce dans sa conception qui a le plus facilité la vie à toute la famille ?

C’est une voiture très confortable. Une véritable mer d’espace. Plein de gadgets. En fait, en y repensant maintenant, j’ai réalisé à quel point ce SUV est polyvalent. Le planificateur de trajet intégré à la navigation est une fonction excellente. La climatisation multizones performante assurait le confort même pendant les plus fortes chaleurs. Le toit panoramique en verre est une solution parfaite pour les passagers, bien que nous ayons dû le couvrir dans les déserts espagnols.

Parlons donc de ce à quoi tout le monde pense, mais que l’on évoque rarement ouvertement : l’argent. Le voyage en véhicule électrique sur une distance de 15 000 kilomètres est-il vraiment moins cher qu’un véhicule à combustion comparable ? Les frais de route, les coûts d’achat, les prix des hébergements et ceux des chargeurs rapides sur les autoroutes vous ont-ils choqués ?

Faire le trajet en électrique s’est avéré nettement moins cher. Il n’y a aucun doute là-dessus. C’était aussi plus rapide, mais ce n’est pas le sujet… Nous avons consommé 3000 kWh d’énergie, qui, selon l’abonnement choisi, coûterait entre 0,30 et 0,60 euro par kWh. Au total, cela représente entre 900 et 1800 euro. Le coût de la recharge a été partiellement réduit par des sessions gratuites dans les hôtels et des promotions en cours – au total, le coût des recharges a été de 1100 euro dans notre cas.

Un SUV de taille similaire, doté de 500 chevaux et d’une propulsion intégrale, consommerait environ 10 litres d’essence par 100 km. En comptant en moyenne 2,20 euro par litre, cela donnerait 3300 euro, et aucun hôtel ou magasin ne nous aidera avec un ravitaillement gratuit. Faire le trajet en électrique coûte trois fois moins cher, et ce n’est que sur une telle distance que l’écart devient évident.

Nous n’avons pas vraiment ressenti les frais de route, car nous avons décidé dès le début d’éviter les autoroutes. Seuls les ponts au Danemark, avec un péage de plus de 100 euros pour traverser, ont été un choc. C’était coûteux. Les prix des achats de base en Europe sont similaires, donc il n’y a pas de sens à emporter des provisions. Bien sûr, il y a des pays plus chers et d’autres moins chers, mais pour un séjour d’une journée, on peut éviter les prix élevés.

Avez-vous évité les autoroutes au profit des routes locales ? Qu’avez-vous gagné, et qu’avez-vous perdu en renonçant aux routes rapides au profit des chemins secondaires ?

Nous avons gagné en paysages, en contact avec les gens, en pauses spontanées pour visiter et en délicieux plats locaux. Bien sûr, nous avons aussi économisé un peu. Nous avons perdu la facilité de voyager et la portée du réseau GSM… Je ne surprendrai personne en disant que c’est en Scandinavie que c’est le plus beau. Les Alpes sont également merveilleuses.

Et l’infrastructure, alors ? Il y a beaucoup de chargeurs rapides le long des autoroutes. Est-ce que c’est bien pire sur les routes secondaires ?

C’est différent. En général, il n’y a pas de hubs avec des dizaines de points de charge. Il y a seulement des stations individuelles avec deux ou quatre prises. Elles sont toujours libres et accessibles. L’avantage des routes secondaires, c’est qu’il existe de nombreuses raisons d’y s’arrêter, et on peut toujours associer cela au chargement de la voiture. Nous avons chargé 55 fois, et ce, toujours en faisant d’autres choses en même temps. Nous n’avons presque jamais attendu que la voiture soit chargée. Un magasin, un restaurant, une visite ou une rencontre constituaient l’objectif de l’arrêt. Le chargement se faisait toujours en même temps.

Généralement, nous n’avions même pas besoin de charger, car l’énergie suffisait pour le prochain séjour, mais selon le principe ABC (Always Be Charging), nous branchions toujours la voiture dès qu’il y avait l’occasion. Je fais cela depuis des années. De plus, tout est simplement moins cher sur les routes secondaires.

Le point le plus cher et le moins cher du programme. Où avez-vous payé autant par kilowattheure que cela a fait mal à votre portefeuille, et où le rechargement était presque un bonus offert par la communauté locale ?

Traditionnellement, Monaco était le plus cher. Cependant, là-bas, tout le monde dépense de l’argent avec plaisir. C’est une galaxie différente, meilleure. La Bulgarie était la moins chère, sous tous les aspects. Les prises de recharge les plus chères se trouvaient en Italie, et les moins chères – en France.

Il y a dix ans, voyager en voiture électrique à travers 30 pays nécessitait une dizaine d’applications, plusieurs cartes, des cartes indiquant les prises de recharge et presque un miracle pour que tout fonctionne. Quelles applications, cartes et systèmes aident aujourd’hui à entreprendre un tel voyage, et lesquels avez-vous eu envie de supprimer après seulement une semaine ?

J’évite les applications comme la peste. Je ne les aime tout simplement pas. Parfois, je vérifie les prix ou la disponibilité des chargeurs dans l’application de ma voiture. Le trajet et les points de recharge sont planifiés par la navigation intégrée. Je n’utilise rien d’autre. Bien que ce ne soit pas tout à fait vrai, car j’ vérifie souvent l’accès aux chargeurs via Google Maps.

Je paie les chargeurs avec ma carte. Au cours du 30/30 EV Challenge, la carte a été fournie par le partenaire du voyage – l’entreprise GreenWay. L’objectif était de tester en pratique le fonctionnement du roaming européen. Presque toutes les sessions ont été gérées par la carte polonaise GreenWay. Il n’y a eu aucun problème, donc le fonctionnement du roaming peut être jugé très positif.

Il y a dix ans, les choses étaient effectivement différentes. Apprécions ce progrès.

Trouver un chargeur à forte puissance, c’est une chose, mais qu’en est-il de la fiabilité ? Combien de fois êtes-vous tombés sur une station fantôme – celle qui affichait du vert dans l’application, mais où vous accueillaient un câble rouillé et une erreur de communication sur place ?

Deux ou trois fois, en effet, l’un des chargeurs présentait un problème d’écran. Une autre fois, il était hors ligne en raison d’une panne d’alimentation à la station-service voisine. Cela n’a absolument pas affecté notre voyage. Il y a toujours d’autres stations à proximité. Une fois en Estonie, une station avait une puissance bien supérieure à celle indiquée en ligne ; j’ai donc dû retourner à la voiture quelques minutes plus tard et garer l’Ioniq sur le parking, même si nous avions prévu de manger tranquillement. C’est la vie…

Parlons faits et mythes. Qu’est-ce qui vous a le plus surpris, positivement ou négativement, dans l’infrastructure européenne de charge ? Y a-t-il eu un pays qui a cruellement remis en question vos idées sur la mobilité électrique moderne ?

Tous les surprises furent positives. Après deux millions de kilomètres parcourus en électrique, l’Europe de l’Ouest ne représente plus aucun mystère pour moi en termes d’infrastructure. De nouveaux opérateurs développent le réseau, et il est presque miraculeux de trouver une localité sans borne de charge. J’étais un peu inquiet quant à l’infrastructure en Roumanie et en Bulgarie, mais il s’est avéré que les informations en ligne étaient fortement dépassées. Le réseau de bornes de charge en Roumanie est excellent, et en Bulgarie, de nouvelles stations apparaissent comme des champignons après la pluie – j’y ai vu de nombreux endroits préparés pour l’installation de stations de charge. La Grèce et l’Italie ont été une déception, mais je ne peux pas parler de surprise ici, car cette situation dure déjà depuis plusieurs années.

Le style de conduite dans différents coins de l’Europe. Où vous êtes-vous senti le plus en sécurité, et dans quel pays les conducteurs traitaient-ils les limites de vitesse légales comme une insulte personnelle ?

Les choses étaient les pires en Italie, en Bulgarie et en Croatie. Là-bas, les limites de vitesse ne sont qu’une suggestion timide, et l’intervalle d’un mètre est une invitation à rouler en groupe. La situation était également mauvaise en Pologne et en Lituanie. Comme d’habitude, les meilleures conditions se trouvent en Autriche et en Suisse, mais aussi en Slovénie, en Estonie, en Suède et au Luxembourg.

Les frontières dans la zone Schengen n’existent apparemment pas, mais la mentalité des gens aux extrémités de l’Europe – disons au nord de la Finlande et au sud de la Grèce – diffère radicalement. Comment ces communautés locales ont-elles réagi à votre voyage ?

Partout la même chose : un grand intérêt, souvent de l’incrédulité et de la curiosité. Seul un endroit en Pologne a connu une critique, quelqu’un qui préférerait passer un mois à la plage. Quant aux frontières, elles n’ont pas complètement disparu. La théorie ne coïncide pas toujours avec la pratique – les Bulgares restent postés à leurs postes, et les douaniers en Andorre regardent également volontiers dans les coffres des voitures.

Comment avez-vous organisé l’hébergement ? S’agissait-il toujours d’un hôtel disposant d’une prise de courant ?

Pendant les premières nuits, c’était une zone bien connue sans aucun élément inconnu. Ensuite, on s’adaptait au fur et à mesure. Karolina était au volant, tandis que moi, avec un moteur de recherche, je déterminais où nous arriverions aujourd’hui et quel hôtel nous accueillerait. Je n’ai pas filtré en fonction de la présence d’une prise de courant, mais presque tous les hôtels disposent déjà d’une prise privée ou publique à proximité immédiate.

Les petits déjeuners en hôtel dans trente pays différents. Après un mois, arrivez-vous encore à regarder le buffet de l’hôtel ? Les saveurs locales sont-elles un élément qui rend le voyage agréable jusqu’au bout ?

Tous les quatre, nous adorons manger. Les plats locaux figuraient parmi les éléments phares de ce voyage. Nous nous souvenons encore des pizzerias italiennes ou des tavernes grecques. Les pierogi en Pologne, le hareng en Suède, le kvas en Lettonie, le goulash en Hongrie ou les gâteaux autrichiens constituent l’essence d’un tel voyage. Quant aux petits déjeuners en hôtel, j’aime leur diversité et leur qualité toujours élevée.

Si vous deviez fermer les yeux et choisir le moment le plus sincère, le plus spectaculaire de toute l’expédition – celui pour lequel il valait la peine de prendre ce risque – quel serait-il ?

Découvrir et connaître Andorre. C’était notre première fois là-bas, et ce pays nous a enchantés. Nous voulons y aller pour des vacances plus longues.

Et l’autre face de la médaille : qu’est-ce qui a été la plus grande déception ? Peut-être un endroit surévalué, un hôtel lamentable ou une situation qui vous a donné envie de faire demi-tour ?

Je me souviens à peine de l’Espagne. C’est, à mon avis, le pays le plus surpromu d’Europe. Il me déçoit toujours. Et puis cet hôtel en Grèce qui ferme la piscine dès le début de la journée d’hébergement… J’ai aussi eu des problèmes de santé – je me suis empoisonné avec quelque chose dans les Balkans et j’ai passé tout le trajet en Bulgarie et en Grèce allongé sur le canapé arrière. Comme on dit : il n’est pas toujours nécessaire d’avoir du caviar. De telles situations font aussi partie des souvenirs.

Pour conclure : 30 pays en 30 jours, c’est fait. La barre est maintenant si haute que seules une circumnavigation du monde ou un voyage en voiture électrique à travers les Pyrénées à reculons semblent envisageables. Quels sont vos projets pour les prochaines aventures ?

Il n’y a pas encore de projets, ni même de décision quant à savoir s’il y aura de nouveaux défis. Bien sûr, nous continuerons à voyager. Les enfants grandissent, alors qui sait… Peut-être une nouvelle expédition, juste à deux ? Le long des côtes de l’Europe… ou 40 capitales… Qui sait ?

Merci pour cette conversation,

Elektromobilni.pl

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