L’évaluation révèle un besoin de rattrapage en ce qui concerne les bornes de recharge dans les zones rurales.

Image : BYD (image symbolique)

Au 1er septembre, en Allemagne, près de 209 000 points de charge publics pour voitures électriques étaient enregistrés auprès de l’Autorité fédérale des réseaux. Ce chiffre représente une augmentation de 24 % par rapport à juillet 2025. Parmi eux, on comptait près de 150 000 points de charge ordinaires et un peu moins de 59 000 points de charge rapides. Cela ressort, selon le journal, de données fournies par l’Autorité fédérale des réseaux et analysées par la société d’énergie 1Komma5Grad pour un « atlas des bornes de charge ».

Parmi les 107 villes non situées dans un arrondissement, Stuttgart figurait à la tête au jour de référence avec 2107 points de charge par 100 kilomètres carrés. Par rapport à une année favorable précédente, cela représentait une augmentation de 12 %. Suivaient Ratisbonne avec 1452 et Munich avec 1179 points de charge par 100 kilomètres carrés, chacune affichant une hausse de 19 %.

En bas du classement se trouvaient Brandenburg an der Havel avec 59, Dessau-Roßlau avec 55 et Suhl avec 53 points de charge par 100 kilomètres carrés. Des augmentations percentuelles particulièrement élevées ont été enregistrées en dehors des grandes métropoles. À Schwabach, le nombre a augmenté de 112 % pour atteindre 172 points de charge, tandis qu’à Mülheim an der Ruhr il a augmenté de 89 % depuis juillet 2025 pour atteindre 429 points de charge par 100 kilomètres carrés.

Au sein des 294 arrondissements, la première place a changé de mains. « L’arrondissement de Mettmann en Rhénanie-du-Nord-Westphalie a enregistré une forte croissance de 40 pour cent et occupe désormais la première place avec 344 points de charge par 100 kilomètres carrés », a déclaré un porte-parole de 1Komma5Grad. Böblingen a suivi avec 328 points de charge et une hausse de 19 pour cent, tandis que l’arrondissement du Main-Taunus comptait 281 points de charge et une augmentation de 15 pour cent.

Jannik Schall, chef de produit chez 1Komma5Grad, a qualifié cette tendance à la hausse du nombre de points de charge de signal positif. Parallèlement, l’infrastructure de recharge se développe de manière inégale : les métropoles disposent d’une couverture dense, tandis que la situation dans les petites villes et les régions rurales est moins bonne. « Il reste encore des progrès à faire si l’on veut que le passage aux voitures électriques réussisse partout », a affirmé Schall.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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