Audi prend des mesures contre les importations directes de ses véhicules électriques chinois

Audi entreprend des démarches juridiques contre l’importateur Auto China afin d’interdire à cette entreprise l’importation parallèle des modèles AUDI chinois. Plus précisément, le conflit concerne les véhicules électriques E5 Sportback et E7X développés spécialement pour la Chine – reconnaissables à l’absence du logo en forme d’anneau.

L’AUDI E7X, tel qu’il a été lancé récemment en Chine.

Image : Audi

En août, il a été révélé que, via l’importateur Auto China, les deux modèles électriques AUDI E5 Sportback et AUDI E7X étaient désormais disponibles sur le marché allemand. Sans autorisation officielle d’importation de la part d’Audi. Au début, Auto China semblait y parvenir, mais les dirigeants d’Ingolstadt en ont maintenant assez : « Nous avons engagé des démarches juridiques contre l’importateur et nous exercerons consciencieusement nos droits », a déclaré une porte-parole de l’entreprise au magazine Automobilwoche. Bien qu’Audi ne souhaite pas préciser en quoi consisteront concrètement ces mesures pendant la procédure, elles ont déjà un effet : les modèles AUDI ne sont plus en vente sur le site web de l’importateur.

Outre les modèles AUDI, Auto China propose toujours pour le marché allemand des véhicules des marques chinoises Xiaomi, Zeekr, SAIC, Maextro et Jetour. Il est à noter que, en plus des véhicules électriques d’AUDI, ceux de Li Auto ont également disparu du site web. Cela montre que l’activité des importateurs directs est délicate. De nombreux acteurs promettent depuis un certain temps d’apporter en Europe des véhicules électriques spécifiques à la Chine, mais ils manquent souvent de l’autorisation officielle. Le fait que leur importation parallèle soit tolérée par les constructeurs, et pour combien de temps, relève alors du hasard. En avril, Volkswagen a gagné un procès contre un importateur du modèle chinois ID.6 Crozz.

Avec Auto China, l’un de ces acteurs souhaitait pour la première fois importer des véhicules AUDI – une marque créée spécifiquement pour la Chine, sans le logo classique aux anneaux. Plus précisément, Auto China a proposé sur le marché allemand les deux modèles électriques Audi E5 Sportback et E7X. L’importateur a fixé un prix de 59 980 euros pour l’E5 et de 72 900 euros pour l’E7X. Comme l’a déjà rapporté Automobilwoche en août, « selon des sources internes à l’importateur, l’intérêt pour ces modèles est important. Les premiers véhicules auraient déjà été vendus ». L’E5 Sportback aurait d’ailleurs déjà été aperçu à Hambourg et Francfort.

D’après le rapport sur l’import parallèle, Audi est restée initialement évasive : « Les véhicules développés et produits dans le cadre de cette coentreprise sont conçus spécifiquement pour répondre aux besoins et exigences particuliers de nos clients chinois, et ils ne sont développés que pour le marché chinois », a déclaré à l’époque une porte-parole au magazine Automobilwoche. Les dirigeants d’Ingolstadt n’ont pas encore évoqué de mesures concrètes contre l’import parallèle ni formulé de critiques à son égard. Or, la situation a considérablement changé, avec un décalage d’un mois.

Auto China n’est qu’un des nombreux acteurs qui souhaitent développer un business autour de l’importation de véhicules électriques chinois encore indisponibles ici. La plateforme chinoise de e-commerce China EV Marketplace, ainsi que le portail Autohelden, permettent également aux clients européens d’acheter directement en Chine des voitures électriques et des hybrides rechargeables homologuées pour la route, afin qu’elles soient livrées chez eux.

La nouveauté, c’est que les clients n’ont plus à s’occuper eux-mêmes de la dédouanement auprès des premiers fournisseurs et à aller chercher le véhicule électrique au port. Cela impliquait auparavant beaucoup d’efforts, et c’est désormais assuré par certaines plateformes. Cependant, il y a aussi quelques inconvénients à prendre en compte : il s’agit de véhicules importés selon des spécifications chinoises – les voitures électriques disposent systématiquement du standard de charge chinois GB/T, et non du connecteur CCS couramment utilisé en Europe. Bien qu’elles puissent être chargées sur des points de charge CCS à l’aide d’un adaptateur, cela peut avoir un impact négatif sur leurs performances de charge. De plus, les prix relativement bas en Chine ne peuvent pas être transférés tels quels. En effet, le transport, l’homologation UE et les droits de douane font naturellement augmenter le coût des importations.