Audi A2 en version électrique – à partir de 359 900 couronnes
Moins de 20 ans après sa disparition initiale, l’Audi A2 fait son retour en tant que voiture électrique. Elle est devenue une demi-mètre plus longue et environ deux fois plus lourde, mais la quête d’une consommation faible se poursuit.
10.09.2026 10:50 | Mise à jour à 10:50
Jeudi 10 septembre, Audi ouvre la précommande du nouveau A2 e-tron. Le prix de départ est de 359 900 couronnes, frais de port et livraison inclus à Oslo, indique l’importateur dans un communiqué de presse.
Avec ce montant, on obtient la version de base dotée de 190 chevaux, d’une propulsion arrière et d’une batterie LFP de 61 kWt brut.
L’autonomie atteint jusqu’à 515 kilomètres (WLTP) pour la version de base, tandis que la version Performance offre une autonomie de 645 kilomètres.
Les premières voitures devraient arriver chez les concessionnaires Audi en Norvège vers la fin de l’année.
De petite voiture spéciale à véhicule culte
L’original est sorti sur le marché en 2000 et s’agissait d’une petite voiture dont il était difficile de rivaliser.
Ventes qui n’ont jamais satisfait les attentes d’Audi, et la production a été arrêtée en 2005. En Norvège, un peu plus de 800 exemplaires ont été vendus, selon l’importateur.
Depuis, cette charmante petite voiture a gagné des adeptes fidèles et un statut de véhicule culte.
Nous avons écrit plus sur son histoire lorsque Audi a annoncé pour la première fois son retour.
Le dragon en aluminium a disparu
La ressemblance entre l’ancienne et la nouvelle A2 réside avant tout dans le souhait d’utiliser peu d’énergie et d’optimiser l’espace.
D’après le bulletin technique d’Audi, le nouveau modèle dispose d’une carrosserie en acier autoportante. L’ancienne était la première compacte moderne à avoir une carrosserie entièrement en aluminium.
La différence se voit également au niveau du poids. Une Audi A2 1,4 pesait 920 kilos sans conducteur. La nouvelle A2 e-tron commence à 1840 kilos – exactement le double.
La voiture a également grandi, passant de 3,83 à 4,32 mètres. Elle est d’environ 12 centimètres plus large, tandis que la hauteur reste d’environ 1,55 mètre.
Seulement six litres de différence
Le fait que l’ancienne A2 soit adaptée pour économiser de l’espace devient évident lorsqu’on ouvre la porte arrière.
L’original disposait d’un espace de bagage de 390 litres. La nouvelle A2 e-tron offre 396 litres avec les sièges arrière relevés – seulement six litres de plus, malgré l’augmentation importante de la voiture.
Avec les sièges arrière rabattus, l’espace passe à 1336 litres. Les versions Performance et Performance Plus disposent en plus d’un petit espace de bagage de 13 litres à l’avant.
L’ancienne A2 pouvait également être équipée de dispositifs de remorquage. La plupart des versions pouvaient tirer 1000 kilos. Les trois versions norvégiennes de l’A2 e-tron sont homologuées pour 1600 kilos.
La charge utile augmente en même temps de 40 à 75 kilos.
Trois versions – un prix unique
Audi lance trois versions en Norvège. Toutes disposent d’un seul moteur et d’une propulsion arrière.
La version Performance offre la plus grande autonomie, jusqu’à 645 kilomètres, tandis que Performance Plus est la plus rapide avec 326 chevaux. Pour l’instant, Audi n’a indiqué que le prix de la version de base.
A2 e-tron
Performance
Performance Plus
Prix
Débutant à 359 900 kr
Pas indiqué
Pas indiqué
Chaussée
190 ch
231 ch
326 ch
Batterie, brut/netto
61/58 kWt
84/79 kWt
84/79 kWt
Autonomie, maximum
515 km
645 km
630 km
Chargement rapide maximal
105 kW
183 kW
183 kW
10–80 pour cent
26 min
29 min
29 min
0–100 km/h
7,9 sec
7,0 sec
5,7 sec
L’autonomie et les temps de chargement sont indiqués par Audi.
L’efficacité continue
L’ancien A2 était très aérodynamique. Sa version la plus extrême, l’A2 1.2 TDI, présentait un coefficient de résistance au vent de 0,25 et ne pesait que 855 kilos.
Le nouveau A2 e-tron atteint un coefficient de 0,24. Avec un pack d’efficacité optionnel, la version de base consommera 1,28 kWt par mile selon la méthode d’évaluation WLTP.
Celui-ci comprend notamment des pneus à faible résistance au roulement, des jantes de 19 pouces, un châssis sportif et une finition extérieure S line. Le prix de ce pack n’a pas été indiqué.
Nous avons examiné plus en détail la consommation d’énergie ainsi que les aspects aérodynamiques lorsque Audi a présenté la voiture camouflée en août.
Détails intelligents
Le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra arrière, le chauffage des sièges ainsi que les feux LED avant et arrière sont de série. Il en va de même pour un écran instrumental de 11,9 pouces et un écran tactile de 12,8 pouces.
Audi a également conservé des boutons physiques pour plusieurs fonctions. Le levier de vitesse a été déplacé vers le volant afin de libérer de l’espace dans la console centrale.
On y trouve également trois points de fixation magnétiques. Avec un simple clic, ils peuvent servir à fixer des ceintures de sécurité ou d’autres équipements mobiles – un petit détail qui s’accorde très bien à une voiture réputée pour ses solutions originales et intelligentes.
L’A2 e-tron peut également alimenter des appareils électriques. La fonction V2L est disponible en tant qu’équipement supplémentaire et peut être utilisée via un connecteur dans le coffre ou un adaptateur sur la prise de charge.
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L’article « Audi A2 en tant que véhicule électrique – à partir de 359 900 couronnes » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.