L’Audi A2 e-tron est l’Audi la plus performante de l’histoire. Presque au niveau du Tesla Model Y Long Range RWD, un excellent résultat !

Les suppositions de la rédaction d’Elektrowoz se sont avérées justes : les ingénieurs d’Audi ont repris les principes élaborés lors du développement de l’Audi A2 à moteur thermique. L’Audi A2 e-tron est le modèle Audi le plus performant et le plus économique de l’histoire, car selon le cycle WLTP, il consomme 12,8 kWh/100 km [données préliminaires], soit presque autant que le recordman du marché, la Tesla Model Y LR RWD (12,7 kWh/100 km ; source). Inconvénients ? Pour atteindre un faible niveau de consommation d’énergie, il faut un « Pack Performance » optionnel supplémentaire, sur lequel on sait peu de choses.

L’Audi A2 e-tron parmi les véhicules électriques les plus économiques du marché

Table des matières

L’Audi A2 e-tron parmi les véhicules électriques les plus économiques du marché

Nouvelle batterie LFP, nouveau Pack Performance

L’Audi A2 e-tron, autres curiosités

La faible consommation d’énergie permet à cette voiture d’atteindre la plus grande autonomie parmi les modèles basés sur la plateforme MEB+ RWD, comme nous l’avions déjà souligné il y a quelques semaines. Avec la plus grande batterie, probablement de 84 (79) kWh, et une propulsion arrière, l’Audi A2 e-tron promet une autonomie allant jusqu’à 649 unités WLTP. Quant à la plus faible consommation d’énergie, de 12,8 kWh/100 km, elle est réalisée par la version équipée d’un moteur de 140 kW/190 ch et d’une nouvelle batterie LFP de 61 kWh, dont l’autonomie n’a pas été communiquée.

Le prix de l’Audi A2 e-tron commencera à 38 200 euros (Allemagne). La version décrite dans cet article, avec une batterie plus grande et un moteur plus puissant, sera plus chère, probablement autour de 180 000 à 190 000 zlotys.

Nouvelle batterie LFP, nouveau pack de performance

La batterie est une nouveauté : elle n’était pas présente jusqu’à présent dans la gamme de modèles MEB+. Comme Audi indique généralement des capacités brutes dans ses communiqués de presse, et que les condensateurs des batteries LFP sont plus petits en raison d’une courbe de décharge plus plate, notre rédaction a estimé à titre provisoire que le pack a une capacité de 61 (58) kWh, ce qui signifie que le conducteur dispose de 58 kWh. Ces informations sont confirmées par les diagrammes d’Audi ; il semble donc que la batterie Li-NCx de 63 (59) kWh disparaîtra des véhicules sur la plateforme MEB, car le pack LFP de 61 (58) kWh sera simplement moins cher.

Audi se vante que le coefficient de résistance aérodynamique Cx a été réduit à 0,24, ce qui représente une performance remarquable au début du segment C. Il suffit de rappeler que l’Audi TT, qui avait une forme plutôt arrondie, affichait un Cx de 0,29, l’A2 en version standard un Cx de 0,28, tandis que la version A2 TDI optimisée sur le plan aérodynamique atteignait 0,25. Malheureusement, on ignore ce qui fait partie du « Pack Performance », mais on sait que sans lui, la consommation d’énergie selon le standard WLTP peut monter jusqu’à 13,7 kWh/100 km (niveau du Tesla Model 3 LR RWD).

Audi A2 e-tron en position statique. Prêtez attention aux couvercles fortement fermés ; les ouvertures ne se trouvent que près du centre des jantes.

Audi A2 e-tron, autres curiosités

L’entreprise souligne que l’A2 e-tron intègre notamment des canaux d’aération spécialement conçus autour des roues avant, un volet actif à l’entrée d’air en bas (généralement fermé, s’ouvrant dans des conditions spécifiques) ainsi qu’un onduleur performant basé sur du silicium. Les lamelles en fer dans le moteur ont été réduites à 0,2 mm et, en position stationnaire, le bobinage est en configuration delta, ce qui permet à la voiture de consommer moins d’énergie à des vitesses élevées. On trouve également ici de l’huile à faible friction et un rapport de transmission de 10,2:1 (source), contre 10:1 dans le premier VW ID.3.

Graças à « stratégie de refroidissement adaptée », les pertes lors du chargement depuis une borne de charge murale ne sont que de 10,4 %. C’est un résultat remarquable, car dans la plupart des voitures ces pertes atteignent plusieurs dizaines de pourcentages. Il était judicieux pour Audi de lutter pour ce paramètre, car il est pris en compte dans la consommation d’énergie en conduite selon le standard WLTP. Nous apprenons également que le nouveau A2 est capable d’alimenter des appareils électriques externes (V2L) ou même un foyer (V2H). Pour utiliser cette dernière fonction, une wallbox DC, c’est-à-dire une voiture de charge en courant continu, est nécessaire.

Elon Musk au volant de l’Audi A2 e-tron

Le lancement du véhicule est prévu pour l’automne 2026.

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