L’Audi A2 e-tron est disponible en Pologne. Nous connaissons les prix de toutes les versions.
En bref :
Audi a ouvert les commandes pour le nouveau A2 e-tron dans notre pays
Le compact électrique est déjà disponible pour 175 000 zł
Et en retour ? Jusqu’à 365 chevaux et plus de 640 km d’autonomie avec une batterie de 84 kWh brut
Les versions les plus puissantes ne sont plus aussi abordables. Leurs prix se rapprochent de ceux du Q4 e-tron
Les premières livraisons de l’A2 en Europe commenceront en décembre
Audi revient sous une autre forme
L’Audi A2 revient – mais sous une forme légèrement différente du modèle original produit de 1999 à 2005. Cette fois, il s’agit exclusivement d’un véhicule électrique conçu pour être l’entrée la plus abordable dans la gamme électrique d’Audi.
Le prix en Pologne est le suivant :
- Audi A2 e-tron 170 chevaux, batterie de 52 kWh – 175 000 zł,
- Audi A2 e-tron 190 chevaux, batterie de 61 kWh – 190 900 zł,
- Audi A2 e-tron 231 chevaux, batterie de 84 kWh – 222 800 zł,
Toutes les valeurs de capacité se réfèrent à la capacité brute. Audi utilise deux types de cellules pour cela. Les batteries plus petites de 52 et 61 kWh reposent sur une chimie LFP, tandis que la batterie de 84 kWh utilise des cellules NMC. Toutes les versions sont équipées d’un système de propulsion à roues arrière.
La version de base développe 350 Nm, tout comme les variantes de 190 et 231 KM. Ce n’est que la version haut de gamme A2 e-tron 326 KM qui atteint 545 Nm. Le temps de 0 à 100 km/h est respectivement de 8,8, 7,9, 7,0 et 5,7 s. Les trois versions les moins puissantes atteignent une vitesse maximale de 160 km/h, tandis que la plus puissante atteint 200 km/h.
Jusqu’à 644 km d’autonomie et une charge jusqu’à 183 kW
L’un des arguments les plus importants de l’A2 e-tron est son efficacité. Le coefficient de résistance aérodynamique Cx est de 0,24, et Audi qualifie ce nouveau modèle de voiture de série la plus efficace de son histoire. La configuration la plus économe affiche, selon WLTP, une consommation de 12,8 kWh/100 km.
Audi Polska annonce une autonomie maximale de 644 km. Dans l’homologation internationale des différentes versions, le constructeur indique jusqu’à 423 km pour la version de 170 ch, 515 km pour la version de 190 ch, jusqu’à 646 km pour le modèle de 231 ch et 630 km pour la version la plus puissante de 326 ch. La légère différence par rapport aux 644 km annoncés dans l’offre polonaise est due à la configuration et aux spécifications locales du véhicule.
Des différences existent également lors du chargement. La version avec une batterie de 52 kWh peut recevoir jusqu’à 100 kW en courant continu et nécessite 24 minutes pour atteindre 80 % de charge à partir de 10 %. Avec une batterie de 61 kWh, c’est 105 kW et 26 minutes. Les deux versions équipées d’une batterie de 84 kWh peuvent se charger à une puissance allant jusqu’à 183 kW, et selon Audi, il faut 29 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge.
L’A2 e-tron prend également en charge la fonction V2L, ce qui lui permet d’alimenter des appareils externes avec l’énergie stockée dans la batterie. Techniquement, une fonction V2H a également été prévue, permettant d’utiliser la voiture comme un stockage d’énergie domestique, bien que Audi ne la mette pour l’instant à disposition que sur certains marchés.
Kompacte, mais pas aussi petit que l’ancien A2
Le nouveau modèle mesure 4,32 m de long et a une empattement de 2,77 m. Il s’agit donc d’un véritable compact moderne.
Le coffre a une capacité de 396 litres, et ce chiffre monte à 1336 litres lorsque le siège arrière est rabattu. Les versions de 231 et 326 ch dotées d’une grande batterie disposent en plus d’un compartiment de 13 litres sous le capot avant.
Parmi les équipements de série figurent notamment le régulateur de vitesse adaptatif, Audi drive select, des capteurs de stationnement, une caméra de recul, un accès sans clé, un ouverture électrique du couvercle du coffre, un chauffage de stationnement ainsi que des phares LED.
L’habitacle adopte déjà le style des derniers modèles Audi. Devant le conducteur se trouve un écran Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces, et à côté, un écran MMI de 12,8 pouces. Un système de commande vocale utilisant l’intelligence artificielle est également disponible.
L’importateur polonais a préparé trois packs principaux
Le Comfort coûte 8600 zł et comprend notamment des sièges avant réglables électriquement, la mémoire des positions du siège conducteur et des rétroviseurs, des sièges sportifs ainsi que le pack hivernal avec volant et sièges chauffants.
Le Technology est évalué à 5700 zł. Il inclut des phares Matrix LED, des feux arrière LED pro, le pack multimédia étendu Connectivity et un système d’éclairage plus complet Ambiente plus.
L’extérieur comprend notamment le pack S line, des jantes Audi Sport, des vitres teintées et une peinture métallique. Son prix est de 12 000 zł ou 11 290 zł, selon la version motorisée.
Les versions de base de 170 et 190 ch sont équipées en série de jantes de 18 pouces. Les variantes de 231 et 326 ch disposent de roues de 19 pouces.
La concurrence est féroce
D’une part, l’A2 est nettement plus cher que de nombreux véhicules électriques populaires ; d’autre part, il s’agit de prix typiques du segment premium auquel appartient Audi.
L’un des concurrents est le Volvo EX30. Le prix actuel de la version de base est de 169 990 zł. L’EX30 P5 développe 272 ch, dispose d’une propulsion arrière et d’une batterie de 51 kWh, mais offre une autonomie maximale de 337 km selon le WLTP. La version Long Range coûte déjà à partir de 201 990 zł et atteint une autonomie de 475 km.
Hors segment premium, le point de référence principal est la Kia EV3. Son prix commence à 166 900 zł. Ce véhicule développe 204 chevaux, et sa batterie plus grande de 81,4 kWh lui permet d’atteindre jusqu’à 605 km d’autonomie selon WLTP. La Kia est donc moins chère, dispose d’un plus grand espace de chargement et offre une très grande autonomie, mais Audi tente de justifier l’écart de prix par sa marque, son finition, son équipement ainsi que sa gamme de motorisations plus variée.
Le Volkswagen ID.3 Neo, qui lui est techniquement apparenté, est encore moins cher. Il coûte à partir de 152 990 zł pour la version de 50 kWh et 170 chevaux.
Si l’on se limite à la comparaison avec les marques premium allemandes, l’A2 semble plus avantageuse en termes de prix.
Le BMW iX1 commence actuellement à 223 500 zł. La version de base iX1 eDrive20 développe 204 chevaux et dispose d’une propulsion avant, tandis que la version plus puissante xDrive30 offre 313 chevaux et une autonomie de 467 km selon le WLTP.
Mercedes demande actuellement 205 100 zł pour le GLA électrique. Ainsi, la version de base d’Audi est moins chère de 30 100 zł.
Le plus grand concurrent de l’A2 dans le même salon
L’Audi Q4 e-tron actuel, plus grand, coûte à partir de 222 000 zł. Il offre une autonomie allant jusqu’à 578 km selon le WLTP et un chargement DC pouvant atteindre 185 kW. Le Q4 Sportback e-tron, au style plus dynamique, commence quant à lui à 232 100 zł.
Cela crée une situation plutôt inhabituelle. L’A2 e-tron, avec 231 chevaux et une batterie de 84 kWh, coûte 222 800 zł, soit 800 zł de plus que le Q4 e-tron de base, bien plus grand. L’A2 e-tron le plus puissant, à 235 000 zł, est plus cher que celui-ci de 13 000 zł, et même de 2900 zł plus cher que le Q4 Sportback de base.
Bien sûr, nous comparons ici différentes versions en termes de motorisation et d’équipement. L’A2, au prix de 222 800 zł, dispose d’une grande batterie, de 231 chevaux et peut parcourir plus de 600 km, tandis que le Q4 de base offre un ensemble différent de paramètres. Néanmoins, le client qui utilise le configurateur remarquera probablement que, pour les versions plus puissantes de l’A2, la différence de prix par rapport au modèle plus grand disparaît presque complètement. D’un autre côté, l’A2 e-tron de base, à 175 000 zł, est jusqu’à 47 000 zł moins cher que le Q4. La question reste de savoir comment cela se présentera en cas de financement par des mensualités.
Les premières livraisons de l’A2 en Europe devraient commencer en décembre 2026. Le véhicule peut déjà être commandé.
Piotr Sobczyk