L’Arcfox Alpha T7 commence à 132 800 yuans. Grand SUV EREV ou BEV avec 30 000 commandes par heure.

Arcfox, une marque de BAIC, a lancé en Chine le modèle Alpha T7 doté de deux systèmes de propulsion : électrique et à range extender. Les prix commencent à 132 800 yuans, soit environ 72,5 milliers de zlotys, et le constructeur affirme avoir reçu plus de 30 000 commandes en une heure seulement après le lancement.

C’est un autre signe montrant que le marché chinois des SUV familiaux devient extrêmement concurrentiel. Il devient de plus en plus difficile de distinguer un véritable succès d’un lancement soigneusement calculé avec des bonus et des packs d’accompagnement.

Deux versions de propulsion, une carrosserie de plus de 5 mètres

L’Arcfox Alpha T7 est un SUV 5 places de catégorie moyenne-haute. Il mesure 5020 mm de long, 1996 mm de large, 1685 mm de haut et a une empattement de 3040 mm. En termes de dimensions, il pénètre déjà dans une catégorie où, en Europe, les marques tentent généralement de proposer des modèles bien plus grands.

Il existe 9 versions disponibles. Les quatre modèles EREV coûtent entre 132 800 et 163 800 yuans, tandis que les cinq variantes BEV se situent entre 135 800 et 168 800 yuans. Le prix de catalogue est plus élevé, allant de 136 800 à 172 800 yuans, mais des prix préliminaires majorés ont été appliqués au lancement. C’est important, car les « depuis » chinois s’appliquent souvent uniquement dans des conditions spécifiques.

Arcfox affirme également que le prix de lancement est inférieur de 5000 yuans, soit 3,6 %, par rapport au prix de prévente du 26 août.

Le BEV dispose de 800 V, l’EREV promet 1315 km selon le CLTC

Les versions électriques sont équipées d’un seul moteur d’une puissance maximale de 227 kW. L’autonomie selon le CLTC est de 650 ou 715 km, et la version de 715 km utilise une batterie de 84,8 kWh. Le fabricant annonce également une architecture de 800 V avec du silicium carbone, permettant d’obtenir 270 km d’autonomie en 10 minutes de charge rapide. Sur le papier, c’est prometteur, mais il faut traditionnellement prendre en compte des corrections pour les valeurs du CLTC et les conditions de charge chinoises.

Les versions EREV combinent un moteur à combustion interne de 1,5 L avec une unité électrique d’une puissance allant jusqu’à 200 kW. Chacune est équipée d’une batterie de 43,9 kWh, d’une autonomie électrique de 320 km selon le CLTC, et d’une autonomie totale allant jusqu’à 1315 km avec les batteries et le réservoir pleins. Ce sont des caractéristiques destinées aux utilisateurs qui souhaitent principalement rouler à l’électricité, sans crainte de longs trajets. Toutes les variantes utilisent des cellules CATL.

Huawei uniquement dans les versions plus chères

L’un des principaux atouts marketing est le système d’assistance à la conduite Huawei Qiankun ADS 5 Pro, mais il n’est pas présent dans toute la gamme. Il est uniquement disponible pour 4 versions de la Qiankun Edition, deux EREV et deux BEV.

Les prix de ces versions commencent à 153 800 yuans pour les EREV et à 158 800 yuans pour les BEV. Le système utilise 27 capteurs, dont un lidar caché, et est censé assister à la conduite sur les autoroutes ainsi qu’en ville. Heureusement, Arcfox n’a pas indiqué cela en petit dans le tableau pour toutes les versions. Malheureusement, on peut facilement croire que « Huawei ADS » s’applique à tout le modèle.

Dans l’habitacle, on trouve un écran central de 17,3 pouces et un P-HUD panoramique d’une largeur de 1,1 mètre. Le système multimédia intègre des modèles d’IA d’Alibaba Qwen et de ByteDance Doubao.

Au moment de sa sortie, l’Arcfox a recueilli plus de 60 000 commandes en prévente, après avoir déjà annoncé 30 000 réservations en 72 heures. Après son lancement, il a ajouté qu’il recevait 30 000 commandes par heure. C’est impressionnant, mais en Chine, il faudra encore attendre des données officielles de vente et des livraisons concrètes.

Les concurrents sont évidemment présents : le Leapmotor C16 et le BYD Sealion 06. Si l’Alpha T7 parvient à tenir ne serait-ce que la moitié de ce qu’il promet sur ses présentations, l’Arcfox pourra enfin se faire connaître au-delà du cercle des personnes qui suivent vraiment BAIC. Qu’en pensez-vous ? En Europe, une version BEV 800 V serait-elle plus pertinente ou bien un EREV avec 43,9 kWh ?

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