AMG CLA 45 : 7 minutes et 32 secondes – Record de catégorie sur la Nordschleife
Le Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ entièrement électrique a parcouru la Nordschleife en 7:32,070 minutes, ce qui en fait, selon le fabricant, le véhicule le plus rapide de sa catégorie. Trois moteurs à flux axial développent une puissance de 500 kW (680 ch), et la batterie a une capacité de 94 kWh.
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Mercedes-AMG a réalisé un temps de tour sur le Nürburgring-Nordschleife avec la version entièrement électrique CLA 45 4MATIC+, temps qui, selon le constructeur, constitue le plus rapide de son segment. Le 28 juillet 2026, cette berline, conduite par Kevin Berger, a franchi la ligne d’arrivée en 7:32,070 minutes. Ce temps a été mesuré officiellement et certifié par un notaire. Les conditions météorologiques étaient estivales, avec une température de l’air de 24 degrés Celsius et une température de l’asphalte de 30 degrés Celsius. La vente de ce modèle devrait commencer dès août 2026.
Moteur : trois moteurs à flux axial d’une puissance de 500 kW
Le CLA 45 4MATIC+ est, après le Mercedes-AMG GT 4-portes Coupé, le deuxième véhicule de série de la marque équipé de moteurs à flux axial. Trois de ces moteurs sont installés : deux sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant. Ensemble, ils délivrent jusqu’à 500 kW (680 ch). Mercedes-AMG indique un temps de 0 à 100 km/h de 2,7 secondes, mesuré selon la méthode dite du « 1-Foot-Rollout », qui ne prend pas en compte les premiers 30,48 centimètres du parcours.
Les moteurs sont refroidis par fluide, ce qui, selon le fabricant, permet des déploiements répétés à pleine puissance – un point important sur une piste de 20,832 kilomètres. Comme les trois unités sont indépendantes et pouvant être commandées séparément, le couple peut être réparti de manière variable entre l’essieu avant et l’arrière, ainsi qu’entre les deux roues arrière (Torque Vectoring). Le moteur avant fonctionne principalement comme source de puissance supplémentaire lorsque davantage de performance est requise. Le passage entre la propulsion arrière et le 4x4 s’effectue de manière continue en fonction des circonstances.
L’énergie provient d’une batterie au lithium-ion ayant une capacité énergétique utile de 94 kWh. Mercedes-AMG indique une autonomie de plus de 670 kilomètres pour la berline et de 640 kilomètres pour le break sportif. Pour l’usage dans le CLA 45, la plage de fonctionnement du stockage a été ajustée. L’objectif était de maintenir les cellules le plus possible en permanence dans une plage de température favorable, afin de conserver une performance constante même sous charge continue.
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Suspension, aérodynamique et gestion de l’énergie
Un châssis sportif AMG RIDE CONTROL à ressorts en acier, doté d’un système de suspension adaptatif à trois voies, a été utilisé. Il repose sur une suspension avant à trois bras et une suspension arrière à bras transversaux. Les éléments de guidage des roues, les ressorts et les amortisseurs ont été modifiés par rapport au modèle frère CLA de Mercedes-Benz. La courbe d’amortissement peut être sélectionnée en trois niveaux ; la force d’amortissement elle-même est ajustée pour chaque roue en millisecondes. Berger a effectué le tour record avec le programme « RACE », qui fait partie du pack optionnel AMG DYNAMIC PLUS. Le véhicule était équipé de pneus Pirelli P Zero Trofeo RS.
À cela s’ajoute une aérodynamique active. Un spoiler arrière s’adapte en fonction du mode de conduite, permettant ainsi soit une meilleure stabilité, soit une résistance aérienne réduite. Dans le mode « RACE », il reste constamment actif, son emplacement dépendant notamment de l’accélération longitudinale. Les ailettes de refroidissement actives dirigent l’air de manière ciblée vers le plancher du véhicule afin de diminuer la portance à l’essieu avant, et ne s’ouvrent qu’en huit étapes en fonction des besoins de refroidissement. Contrairement au Mercedes-Benz CLA, elles peuvent rester fermées jusqu’à près de 250 km/h.
Le Predictive Performance Manager a également joué un rôle important. Le système analyse le tracé de la piste et répartit l’énergie disponible tout au long du tour en fonction de la topographie et de la situation de conduite. Deux stratégies sont proposées : « RACE » pour un seul tour rapide, et « SPRINT » pour plusieurs tours avec une performance le plus équilibrée possible. Selon Mercedes-AMG, le temps par tour dépend moins d’une performance maximale constante que de la répartition de l’énergie sur toute la distance.
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