Alpitronic a ajouté un distributeur de batteries compact au HYC1000. Jusqu’à 400 kW pour les stations de bus et de camions.

Alpitronic a étendu le système de charge de plusieurs mégawatts HYC1000 avec un nouveau Depot Dispenser, c’est-à-dire un petit terminal de charge pour les flottes dans les bases. Cet appareil fournit jusqu’à 400 kW, gère une tension allant de 150 à 1 000 V et fera ses débuts en public au salon IAA Transportation.

Ici, il ne s’agit pas de battre des records de puissance. Il s’agit plutôt que le bus électrique ou le camion électrique soit chargé d’ici le matin, sans que l’opérateur ne dépense trop d’argent pour une infrastructure trop complexe.

Châssis plus petit, même armoire de puissance commune

Alpitronic a présenté le HYC1000 lui-même en février 2025. Il s’agit d’un système dans lequel les modules de puissance ne se trouvent pas dans des poteaux, mais dans une armoire séparée appelée Power Cabinet. À l’intérieur se trouvent huit Power Stack de 125 kW chacun, ce qui porte la puissance totale à 1 MW ; cette puissance peut être distribuée sur un maximum de huit sorties, à raison de 62,5 kW par sortie.

Le fabricant indique désormais également une meilleure efficacité pour le Power Cabinet. Au lieu de 97,5 % depuis son lancement, elle atteindrait jusqu’à 98,2 %. Sur le papier, il s’agit d’une petite différence, mais avec de grandes flottes et des kilométrages élevés, cela devient significatif.

Jusqu’à présent, il existait trois types de distributeurs pour le HYC1000. Le MCS Dispenser, équipé d’une prise MCS, pouvait gérer jusqu’à 1 500 A et 1 000 kW, avec en option une version CCS pouvant atteindre 600 A et 600 kW. Le HP Dispenser, doté de CCS, était conçu pour gérer plus de 1 000 A et jusqu’à 1 000 kW. Le EV Dispenser offrait deux prises CCS, chacune capable de gérer 600 A et 600 kW.

Le nouveau Depot Dispenser a un aspect différent, car il est simplement plus petit. Au lieu d’un poteau de 2,32 m de hauteur et pesant jusqu’à 350 kg, on trouve maintenant un boîtier de 600 x 400 x 250 mm pesant jusqu’à 35 kg, sans câble. La différence est énorme.

400 kW, mais sans tromperie marketing

Le Depot Dispenser dispose d’une connexion CCS et d’un courant de pic de 400 A. C’est ce qui explique les 400 kW annoncés, mais uniquement lorsque le véhicule fonctionne à une tension proche de 1 000 V. À une tension plus faible, la puissance sera inférieure ; il ne s’agit donc pas d’un poste de charge qui génère soudainement 400 kW pour tout type de véhicule.

À cet égard, le nouveau terminal est comparable au câble EV non refroidi du Dispenser, qui supporte également 400 A. En d’autres termes, Alpitronic ne vise pas ici des records, mais plutôt un scénario réel de charge en dépôt.

L’appareil peut être monté sur un mur, sur un socle, sur une traverse ou sous le plafond de la base. Les câbles ont une longueur de 2,0, 5,5 ou 7,5 m, ce qui rend la version murale tout à fait logique pour les bus et les camions dont les ports de charge se trouvent en différents endroits.

Il n’y a pas ici d’écran tactile de grande taille. On y trouve une diode LED indiquant l’état de charge, un système RFID et, en option, un lecteur de cartes bancaires ainsi qu’un lecteur QR. Cela permet de gérer à la fois sa propre flotte et les véhicules des clients, ce qui convient aux modèles de partage de stations de charge.

Cela présente également une dimension réglementaire. Si un tel point est accessible au public et dispose d’une puissance supérieure à 50 kW, la réglementation AFIR de l’Union exige un paiement ad hoc par carte. Alpitronic semble laisser une marge aux opérateurs à cet égard.

S’y ajoute un compteur DC légalisé en option. Le boîtier respecte la norme IP55, ce qui le rend mieux protégé que les plus grands modèles HYC1000 avec IP54. La plage de fonctionnement va de -30 à +55 degrés Celsius, et la consommation en veille doit être inférieure à 25 W. À titre de comparaison, d’autres distributeurs nécessitent jusqu’à 82 W.

Le dirigeant de l’entreprise, Philipp Senoner, le dit clairement : « Pour les exploitants de flottes, il ne s’agit pas de la puissance maximale possible en chaque point de charge. Ce qui compte, c’est une charge fiable et économique, adaptée aux opérations et au temps d’arrêt ». Et là, il est difficile de contester.

Débutant par l’Europe, Depot Dispenser arrivera ensuite sur d’autres marchés. Les prix ne sont pas encore annoncés. Pour le marché polonais, c’est avant tout un signal destiné aux exploitants de bus, au secteur logistique et aux entreprises qui construisent des bases pour les camions électriques, et non aux conducteurs de voitures particulières près d’un Lidl.

Ce qui est le plus intéressant dans ce lancement, ce n’est pas les 400 kW, mais plutôt la tentative d’intégrer une flexibilité réelle dans un boîtier beaucoup plus petit. Voyez-vous en Pologne de la place pour des bases de charge partagées pour les e-trucks et les e-bus ?

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