Dépôt distributeur Alpitronic, pour les flottes de bus et de camions

Alpitronic Dispenser Depot : l’entreprise de Bolzano propose une solution de recharge conçue pour les dépôts de bus et de camions. Là où ce ne sont pas les pics de recharge qui font la différence.

Alpitronic Dispenser Depot : la puissance ? Il en faut davantage…

« Selon leur mode de fonctionnement, les flottes de bus et de camions électriques ont des exigences différentes en matière d’infrastructures de recharge », explique Alpitronic. « Sur la route, ils doivent recharger rapidement leur autonomie ; et sur les longs trajets, ils ont besoin d’une recharge à des puissances de plusieurs mégawatts ». C’est sur ces aspects que l’entreprise de Bolzano travaille depuis des années, s’assurant une position solide en Europe et aux États-Unis. Mais dans les dépôts, lorsque les bus et les camions restent immobiles pendant des heures ? Ici, une recharge fiable est nécessaire pendant les temps d’immobilisation prévus. » Des facteurs tels que la capacité de connexion au réseau, le temps d’immobilisation des véhicules, les fenêtres de recharge disponibles et l’évolution de la flotte déterminent l’énergie réellement nécessaire. « Et le moment ainsi que le point de recharge », explique Alpitronic, en proposant une solution avec des bornes de recharge connectées dans les dépôts. Il s’agit d’un système décentralisé.

HYC1000 distribue l’énergie disponible en plusieurs points en fonction de la demande.

« La recharge doit être fiable et économique »

Cela permet aux opérateurs de dimensionner initialement leur infrastructure en fonction de la flotte existante, puis de l’élargir au fur et à mesure que de nouveaux véhicules sont ajoutés ou que les besoins opérationnels évoluent. En même temps, la distribution dynamique d’énergie aide à utiliser de manière efficace la capacité de connexion au réseau disponible. Cela peut être particulièrement utile dans les entrepôts logistiques et les gares routières, où la capacité supplémentaire du réseau est souvent limitée ou ne devient disponible qu’après de longs délais de livraison. Cela facilite ainsi une électrification accrue des flottes. « Pour les opérateurs de flotte, l’objectif n’est pas de fournir la plus grande puissance possible en chaque point de charge. Ce qui compte, c’est de recharger les véhicules de manière fiable et économique, en adéquation avec leurs horaires d’exploitation et les durées de stationnement », déclare Philipp Senoner, PDG d’Alpitronic.

Diverses options de montage : au mur, sur pied…

Le distributeur de stationnement prend en charge différentes options de montage, lui permettant de s’adapter à diverses contraintes d’espace sur un site. Il peut être installé sur un mur, sur un piédestal ou en hauteur, sur un portail ou suspendu au plafond. Une gamme d’options d’authentification permet à la fois le rechargement régulier de la flotte d’un opérateur et le rechargement des véhicules invités. Cela permet de gérer l’accès de manière sélective et d’accueillir différents groupes d’utilisateurs. Il fonctionne sur une plage de tension allant de 150 à 1 000 V, avec un courant de sortie allant jusqu’à 400 A et une puissance maximale de recharge atteignant 400 kW. La puissance nécessaire est fournie par le boîtier central HYC1000, qui fonctionne avec une efficacité supérieure à 98 %. Il dispose de 8 sorties qui peuvent être combinées avec différents distributeurs en fonction des besoins. Lorsqu’il est utilisé exclusivement avec les distributeurs de stationnement, il…

Elles peuvent supporter jusqu’à 8 points de charge CCS.

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