Alpine récupère l’A310, conçu pour défier le Porsche 911

L’A310 Vision redonne vie à l’un des modèles les plus emblématiques d’Alpine et montre jusqu’où peut aller la plateforme du futur A110 électrique.

Au moment où le nouveau Alpine A110 électrique va arriver sur les routes, la marque française a décidé de démontrer jusqu’où elle peut pousser sa plateforme. Pour ce faire, elle s’est inspirée de l’un des modèles les plus marquants de son histoire.

Il s’agit de l’Alpine A310 Vision, que l’on peut voir au Salon de Paris où Razão Automóvel est présent ; il s’agit d’un prototype unique inspiré de l’A310 présenté en 1971. Il ne préfigure pas directement un futur modèle de série, du moins il n’y a aucune confirmation à ce sujet, mais il sert d’exercice de conception visant à explorer les possibilités de la nouvelle plateforme Alpine Performance.

C’est précisément cette plateforme qui servira de base à la troisième génération de l’A110, qui sera 100 % électrique et aura pour difficile mission de préserver ce qui a rendu le modèle actuel si spécial : un faible poids, une grande agilité et une conduite axée sur le conducteur.

Le retour de l’anti-Porsche

L’A310 original a été présenté en 1971 afin de prolonger l’histoire entamée par la célèbre berlinette — l’A110 original —, mais avec une approche différente. Il était plus grand, plus confortable et se positionnait comme un GT 2+2, dans le but de donner à Alpine une voiture capable de concurrencer des modèles comme la Porsche 911.

Les premières versions utilisaient des moteurs à quatre cylindres, mais en 1976 est apparu l’A310 V6, doté d’un look plus musclé et de performances supérieures. C’est précisément cette double personnalité que Alpine cherche à retrouver aujourd’hui, à l’occasion du 55e anniversaire de l’A310 à quatre cylindres et du 50e anniversaire du V6.

Pendant le développement du nouveau prototype, connu en interne sous le nom de PS1, les concepteurs ont même placé un A310 d’origine au centre du studio. Ils y ont ensuite étudié les volumes, les proportions et les lignes afin de déterminer ce qui pouvait être conservé sans simplement copier le passé.

Le résultat est ce que Alpine décrit comme une interprétation rétrofuturiste : imaginer comment l’A310 aurait pu évoluer jusqu’à nos jours. Les références au GT d’origine y sont présentes, mais elles ne sont pas littérales.

Vision du futur

L’A310 Vision mesure 4,55 m de long, seulement 1,18 m de haut et atteint 2,03 m de largeur à l’arrière, ce qui lui confère une silhouette extrêmement basse et large. En direct, on ressent pleinement la présence de ce prototype, au poste de conduite très bas et à l’attitude agressive.

Les phares en sont un bon exemple, car ils sont cachés dans une rainure à l’avant et apparaissent lorsque la voiture est allumée, créant un effet que Alpine qualifie de pop-down. Le capot, quant à lui, présente une sortie aérodynamique de grandes dimensions et est traversé par une sorte de lame centrale éclairée, appelée Y zéro, qui s’étend vers l’arrière.

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À l’arrière, on trouve une aile divisée en deux parties ainsi que des éléments optiques en forme de lame qui remplissent également une fonction aérodynamique. Il n’y a pas non plus de vitre arrière, ce qui contribue à renforcer encore davantage l’aspect agressif visuel de ce prototype.

La plateforme est la véritable star

Mais la partie la plus importante de ce prototype se trouve sous la carrosserie : la plateforme APP, qui servira à la prochaine génération de modèles Alpine.

Alpine a déjà montré cette architecture en mouvement lors du Festival de Goodwood, à travers un prototype de développement basé sur l’actuel A110, mais agrandi pour accueillir les nouvelles dimensions de la plateforme.

Au sein de l’A310 Vision, une application sert à démontrer la liberté que cette architecture offre aux concepteurs. Elle permet de travailler sur des proportions, des volumes et des solutions aérodynamiques qui seraient bien plus difficiles à réaliser dans une voiture développée à partir d’une architecture conçue à l’origine pour des moteurs à combustion interne.

De plus, elle offre une grande polyvalence qui ouvre toutes sortes de possibilités pour Alpine, puisque la voiture peut être équipée de moteurs électriques sur les deux axes et que la batterie peut être placée en plusieurs endroits différents.

Mais les possibilités ne s’épuisent pas ici. D’après ce que m’ont expliqué certains des ingénieurs d’Alpine présents lors de cette présentation, l’APP a été conçue avec suffisamment de flexibilité pour pouvoir, en dernier recours, intégrer un moteur à combustion interne si l’évolution du marché ou des réglementations le justifiait.

Que peut-on attendre ?

Il reste maintenant à savoir ce que Alpine compte réellement obtenir de ce projet. À ce stade, il est clair pour tous que l’A310 Vision sert de démonstrateur du potentiel de l’APP.

Mais après avoir vu ce prototype en direct, je dois avouer que j’aimerais voir naître de lui un nouveau A310 destiné à la production. Que cela se produise ou non, seul le temps (ou un responsable d’Alpine) pourra le dire.