Alpine veut concurrencer Ferrari, et le nouveau moteur PS1 sera essentiel pour y parvenir.

Alpine a annoncé la présentation du prototype PS1 au Salon de l’Automobile de Paris. Il s’agit d’un modèle dont on ne sait pour l’instant pas grand-chose, puisqu’une seule image des phares avant a été montrée ; ces derniers sont très fins et intègrent le drapeau français dans leur signature lumineuse. Un détail frappant est qu’il s’agit de phares rabattables, élément qui rappelle l’A610 des années 90. Sa présentation officielle aura lieu le 12 octobre à 9h20.

Les initiales PS1 (Projet Spécial 1) indiquent qu’il s’agit d’un projet spécial, l’un des piliers de la nouvelle stratégie de produits de la marque normande. Outre ces projets spéciaux, les deux autres piliers sont les modèles de série (A290, A390…) et les icônes (A110). Par conséquent, le PS1 sera probablement un véhicule à production limitée destiné aux collectionneurs.

Puisque le prochain A110 sera électrique, il est possible que le PS1 le soit également ; cependant, rien n’a encore été confirmé. Comme la plateforme APP (Alpine Performance Platform) pourra accueillir des moteurs à combustion interne, il est envisageable qu’il s’agisse du superdeportif hybride dont on parle, que la marque pourrait lancer d’ici deux ans en tant que véhicule phare de sa gamme.

Il y a beaucoup moins de chances qu’il s’agisse de la nouvelle génération de l’A310, car ce modèle appartiendra à la catégorie des « icônes », et non à celle des « projets spéciaux ». Le nouveau A310 partagera sa plateforme avec l’A110 ; il s’agira cependant d’un grand tourisme à quatre places, offrant une alternative plus pratique à la berlinette.

L’Alpine A110 électrique ne arrivera pas avant 2027

Alpine présentera également au salon une sculpture du futur A110, accompagnée de la plateforme APP ainsi que d’un prototype doté d’une carrosserie fortement modifiée par rapport au modèle précédent. La troisième génération de ce célèbre sportif devra attendre l’année prochaine, bien que certaines de ses spécifications techniques aient déjà été révélées.

Déjà, on sait qu’il disposera d’une architecture électrique de 800 volts compatible avec les charges ultrarapides : tout indique qu’il pourra être rechargé de 15 à 80 % en environ 15 minutes. Sa batterie, dont la capacité sera légèrement supérieure à 70 kWh, sera divisée en deux packs distincts : l’un dans le compartiment avant et l’autre à l’arrière, une disposition visant à améliorer la répartition des masses.

Sa autonomie devrait dépasser 500 km selon la norme WLTP. Le véhicule est conçu pour pouvoir parcourir 20 minutes sur le circuit de Nürburgring à pleine puissance sans perte d’énergie. Son système de propulsion sera composé de deux moteurs, tous deux situés à l’arrière. Il s’agira donc d’un modèle à traction arrière. Bien sûr, il disposera d’un système de vectorisation du couple. Enfin, Alpine s’est fixé comme objectif un poids de 1 450 kg, inférieur à celui de ses concurrents dotés de moteurs à combustion interne (le Porsche Cayman GT4 pèse 1 490 kg).

Source | Alpine