Actuellement : Tesla met en place la fonction V2H via Powerwall pour tous les nouveaux modèles 3 et Model Y destinés aux États-Unis.
Image : Tesla
L’idée d’utiliser la batterie d’une voiture électrique pour alimenter sa propre maison en cas de besoin (vehicle-to-home, V2H) est séduisante – mais elle reste pour l’instant rarement une réalité. Tesla fait maintenant un grand pas en avant dans ce domaine, du moins pour l’instant aux États-Unis : tous les Model 3 et Model Y commandés depuis octobre prennent en charge la fonction V2H, appelée chez Tesla Powershare Home Backup. Une Powerwall de dernière génération est nécessaire pour cela. En Europe, Tesla attend encore l’introduction d’une simple fonction V2L (Vehicle-to-Load).
V2H avec le Tesla Model 3 & Model Y
Mardi, le compte Energy de Tesla a attiré l’attention sur la nouvelle fonction V2H pour les Modèles 3 et Model Y à l’aide d’une courte vidéo publiée sur X. Le fait qu’elle ne s’applique pour l’instant qu’aux voitures électriques destinées au marché nord-américain ne peut être déduit que de la page web consacrée à cette fonction Powershare – d’une part parce que c’est indiqué là-bas, et d’autre part parce que le passage à des versions destinées à d’autres pays, comme l’Allemagne, provoque un message d’erreur.
Powershare Home Backup est désormais disponible pour les nouveaux Modèles 3 et Model Y équipés d’un Powerwall 3
Étendez votre système de secours domestique de plus de 2 jours grâce à votre véhicule pic.twitter.com/a0codvZ2yH
— Tesla Energy (@teslaenergy) 6 octobre 2026
Nécessité du Powerwall et du Wall Connector
Cela semble cher et complexe, mais ce n’est pas le cas par rapport à d’autres solutions V2H pour le marché américain, selon Canary Media. En effet, une Powerwall 3 y coûte 8200 dollars plus taxes et installation, tandis qu’un Wall Connector coûte 595 dollars. Cependant, cela suffit déjà pour disposer d’un système complet de secours électrique pour la maison. Le Model 3 ou le Model Y agit en quelque sorte comme une extension de batterie, offrant une capacité suffisante pour plusieurs jours. GM propose actuellement un forfait V2H à 6748 dollars, qui ne comprend cependant pas de batterie domestique propre.
Tesla désigne également par Powershare (sans Home Backup) la simple fourniture d’électricité via un adaptateur à des appareils externes (V2L), fonction qui avait été introduite aux États-Unis auparavant pour certaines versions du Model Y. Elle a ensuite été étendue à toutes les versions ainsi qu’au Model 3, avec V2H et Powerwall. Selon Tesla, des voitures électriques produites précédemment pourraient également être adaptées à Powershare. On peut vérifier cela dans le menu du véhicule, sous « Logiciel » puis « Informations supplémentaires sur le véhicule ».
Quand Tesla va-t-elle introduire V2L et V2H en Europe ?
Comme cela a été rapporté lors de la mise en place de V2L aux États-Unis, il existe une autre méthode. Pour cette fonction, il faut la dernière version du composant Power Conversion System, abrégé PCS2, et on peut déterminer s’il est installé dans son Model 3 ou Model Y en se connectant sur le site de Tesla puis en cherchant l’adaptateur dans la boutique.
Jusqu’à présent, les clients allemands et autres Européens espéraient en vain le voir affiché comme preuve de l’existence du PCS2. Au moins la fonction V2L devrait également arriver bientôt en Europe, car Tesla a également annoncé début octobre que le Model 3 et le Model Y disposaient désormais de cette fonction, celle-ci étant associée à d’autres mises à jour pour le Model 3. Cette voiture électrique est de toute façon produite en Chine pour le marché européen. De même, la gigafactory allemande destinée au Model Y devrait tôt ou tard intégrer le nouveau PCS.