AITO entrera en Europe en 2027. Huawei et Seres préparent quatre SUV.

AITO, une marque développée par Seres et Huawei, prévoit de commencer à vendre en Europe en 2027. Selon les médias chinois, l’entreprise travaille déjà à l’homologation européenne de toute sa gamme et présentera quatre grands SUV lors du Salon de l’automobile de Paris en 2026.

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La date de sortie européenne n’a pas encore été officiellement confirmée par Seres. Le constructeur a annoncé sa participation à l’événement qui se tiendra du 12 au 18 octobre 2026, mais n’a pas indiqué les pays, les prix ni les modèles qui seront mis en vente en premier.

L’Allemagne mène l’homologation, mais elle n’est pas forcément le premier marché

Cependant, les préparatifs sont plus avancés qu’une simple étude de demande. AITO a entamé la procédure d’EU Whole Vehicle Type Approval, c’est-à-dire l’homologation complète du véhicule au niveau de l’Union européenne. Obtenir cette homologation permet de proposer ce type de voiture dans les pays de l’Union européenne sans avoir à effectuer une homologation complète distincte dans chaque pays.

Le processus se déroule en Allemagne dans le cadre de la désignation E1. Selon des informations du site chinois CLS, ce pays a été choisi pour les essais, l’évaluation de la documentation et la certification en raison de ses exigences réglementaires élevées. Cela ne signifie cependant pas pour autant que l’Allemagne sera le premier marché de vente.

En parallèle, les voitures doivent être évaluées selon le protocole Euro NCAP 2026, et l’objectif du constructeur est d’obtenir cinq étoiles. Il s’agit d’un processus distinct de l’homologation. Euro NCAP examine la sécurité en cas de collision, la protection des piétons ainsi que le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite, mais son évaluation ne décide pas de l’autorisation de vente du véhicule.

À Paris, AITO présentera les modèles 6, 7, 8 et 9. En Chine, ils sont proposés sous les noms AITO M6, M7, M8 et M9. La gamme s’étend des gros SUV au modèle phare AITO 9, qui correspond à la version européenne du nom M9. On ignore encore si ces quatre véhicules seront lancés en même temps ni quels types de motorisation arriveront en Europe.

Huawei fournit la technologie, Seres doit gérer la marque

AITO fait partie de l’écosystème HIMA, c’est-à-dire la Harmony Intelligent Mobility Alliance dirigée par Huawei. Les voitures utilisent le cockpit numérique ainsi que les systèmes d’assistance à la conduite de cette entreprise, tandis que les batteries sont fournies par des partenaires externes, dont CATL.

La répartition des responsabilités entre les partenaires a été précisée en septembre 2026. Seres devait prendre en charge le produit, le marketing, la vente au détail et le réseau de service, tandis que Huawei assurait le soutien technologique. Le 30 septembre, les entreprises ont signé un nouveau contrat de cinq ans et annoncé la création d’une équipe commune AITO. Elles n’ont cependant pas précisé si cela modifiait les accords antérieurs concernant la direction de la marque.

Le début en Europe ne sera pas la première tentative à l’étranger pour ces deux entreprises. En février 2026, AITO a signé un contrat avec Performance Plus Motors, une société affiliée à Abu Dhabi Motors. Ce distributeur est chargé des ventes, de la livraison des véhicules et du service après-vente aux Émirats arabes unis, et les clients locaux ont déjà pu tester l’AITO 9.

Le Seres lui-même est apparu en Europe plus tôt. En juin 2023, les premiers exemplaires du Seres 5 ont été livrés à Bergen, en Norvège, par l’intermédiaire du distributeur Sandven AS. Cependant, le projet d’AITO est bien plus ambitieux. L’entreprise souhaite recréer en dehors de la Chine un réseau de showrooms, de centres de service et d’offres similaires à celui du marché national, tout en conservant son positionnement haut de gamme. À long terme, les marchés étrangers devraient représenter un tiers des ventes du Seres.

L’expansion arrive à un moment difficile

Les plans européens coïncident avec une baisse des résultats en Chine. En septembre 2026, Seres a vendu 29 271 véhicules à énergie nouvelle, soit 34,48 % de moins qu’un an auparavant. De janvier à septembre, le chiffre s’élevait à 256 521 unités, ce qui représente une baisse de 15,79 %.

Pendant la première moitié de l’année, les revenus ont diminué de 7,9 % pour atteindre 57,42 milliards de yuans, soit environ 8,58 milliards de dollars. Le bénéfice brut a chuté de 24,3 %, la marge brute a baissé de 4,7 points de pourcentage pour atteindre 21,8 %, et l’entreprise a enregistré une perte nette de 1,72 milliard de yuans. Un an plus tôt, elle était en bénéfice.

L’Europe doit donc devenir une nouvelle source de croissance, mais AITO entre sur un marché déjà dominé par des marques chinoises et exigeant des infrastructures de service coûteuses. Pour l’instant, nous disposons de l’homologation, de quatre voitures présentées lors d’expositions et d’une date prévue pour 2027. Les informations les plus importantes manquent encore : les premiers pays visés, les prix, les configurations de propulsion ainsi que la liste des partenaires commerciaux.

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