Aito, la marque chinoise soutenue par Huawei, confirme son arrivée en Europe en 2027
La Chine continue de se préparer à l’arrivée de nouvelles marques de voitures électriques sur le marché européen. La dernière à confirmer ses plans est Aito, une marque développée conjointement par Huawei et Seres qui souhaite se faire une place sur un marché de plus en plus concurrentiel, où les constructeurs chinois renforcent leur présence.
L’entreprise a profité du Salon de l’automobile de Paris pour annoncer qu’elle commencerait son expansion en Europe à l’automne 2027. De nombreux détails restent encore à connaître, mais cette annonce confirme qu’Aito travaille déjà à préparer son entrée sur le marché, une étape qui inclut les démarches nécessaires pour pouvoir commercialiser ses véhicules en Europe.
Aito est une marque relativement jeune, fondée en décembre 2021, qui a réussi à se faire un nom en Chine grâce à son engagement en faveur des voitures électriques et des modèles électriques avec système d’extension de l’autonomie (EREV). Son objectif actuel est de porter cette offre sur d’autres marchés, bien qu’elle doive relever un défi allant bien au-delà de la simple proposition de bons produits : construire une marque reconnue ainsi qu’un réseau commercial capable d’atteindre le grand public.
Quatre modèles pour présenter ses atouts en Europe
Lors du salon de Paris, Aito a présenté quatre SUV qui constituent une première approche de sa future gamme européenne : l’Aito 6, l’Aito 7, l’Aito 8 et l’Aito 9. Ce sont les noms internationaux choisis par l’entreprise, correspondant à des modèles commercialisés en Chine sous d’autres dénominations. Par exemple, l’Aito 6 est connu sous le nom de M6 sur son marché d’origine, tandis que l’Aito 9 remplace le M9 en tant que véhicule phare de la marque.
La présence de ces quatre modèles à Paris ne signifie pas pour autant qu’ils seront tous mis en vente en Europe dès le début. Aito n’a pas encore confirmé quels véhicules feront leur entrée sur le marché, quelles en seront les prix ni quels pays recevront les premières unités. De même, l’entreprise n’a pas précisé comment sera organisée son réseau de concessionnaires et de services après-vente, un aspect qui sera déterminant pour gagner la confiance des acheteurs européens.
La marque a entamé les démarches nécessaires pour obtenir l’homologation européenne de ses véhicules, étape indispensable pour les commercialiser au sein de l’Union européenne. Cette procédure, dénommée homologation de type de véhicule complet (WVTA), fait partie des préparatifs liés à leur arrivée et montre que le projet est entré dans une phase plus concrète, bien qu’il reste encore du temps avant de connaître les détails définitifs de leur lancement.
Aito débute à zéro en Chine. En 2025, elle a vendu 420 000 voitures et s’est fixé comme objectif d’atteindre un million d’unités par an d’ici 2030. Son projet repose sur une collaboration entre Seres et Huawei, qui fournissent des technologies telles que le système d’assistance à la conduite ADS et le système multimédia HarmonyOS. L’alliance entre ces deux entreprises a été renforcée par un nouveau contrat de cinq ans signé le 30 septembre dernier.
Seres, quant à elle, dispose d’une certaine expérience en Europe. Elle est présente sur certains marchés et a même commencé à vendre en Espagne, bien que le changement de distributeur ait affecté son développement.
Opinion : le défi d’Aito en Europe
Avec Aito, la liste des fabricants chinois qui cherchent à s’imposer en Europe continue de croître. Le problème, c’est que disposer de bons produits et de technologies avancées ne garantit pas à lui seul le succès commercial. Avant de convaincre les acheteurs, la marque devra expliquer qui elle est, ce qu’elle offre par rapport à ses concurrents et quelles garanties elle propose sur le long terme.
En Espagne, en outre, Aito devra commencer pratiquement à zéro en termes de notoriété. Son nom reste inconnu d’une grande partie du public, et il ne suffit pas de proposer une gamme de SUV attrayants pour établir une présence solide. Les prix, la disponibilité des véhicules, les garanties, l’entretien ainsi que la facilité d’accès aux services officiels seront tout aussi importants que les caractéristiques techniques de ses voitures.
Un exemple des difficultés que peut engendrer cette stratégie est Xpeng, qui ne dispose même pas de configurateur de voitures pour l’Espagne et qui ne répond pas aux demandes d’information via son formulaire. À une époque où de nombreux acheteurs commencent leur processus d’achat en ligne, l’impossibilité de consulter facilement les versions, l’équipement et les prix rend difficile pour une marque d’acquérir de la visibilité et de susciter l’intérêt chez ceux qui ne la connaissent pas encore.
Aito aura le temps de se préparer pour son entrée sur le marché, mais il serait judicieux qu’il utilise ces mois pour définir une stratégie européenne complète. Cela implique de ne pas se limiter à la recherche de distributeurs, mais aussi de développer un site web adapté à chaque marché, de mettre en place un configurateur, d’afficher des prix clairs et de créer un réseau d’assistance qui inspire confiance.
La technologie de Huawei et l’expérience industrielle de Seres peuvent lui fournir des atouts pour concurrencer, mais son succès en Europe dépendra également de la manière dont il gérera son arrivée. Sur un marché où les alternatives ne cessent de croître, Aito devra prouver qu’il s’agit pas simplement d’une autre marque chinoise arrivée avec de bons voitures, mais d’une entreprise déterminée à rester et à prendre soin de ses clients.