AION prépare une berline électrique abordable offrant plus de 600 km d’autonomie, une charge rapide et la technologie Huawei.

AION continue d’élargir sa présence en Europe et a récemment présenté un modèle qui pourrait s’intégrer à une gamme qui est encore en phase de lancement sur le continent. Le nouveau AION Ray7 est une berline électrique d’environ cinq mètres de longueur qui inaugure une nouvelle famille de modèles de la marque et qui se distingue par une combinaison assez remarquable de technologies Huawei, un système de freinage par câble ainsi qu’une mise au point axée sur le comportement dynamique.

Le Ray7 a été présenté initialement en Chine en août et, à l’occasion du début de sa production, AION a montré pour la première fois son intérieur et a ouvert les réservations anticipées. Ce modèle appartient au segment des berlines électriques de grande taille et s’adresse particulièrement à un public jeune vivant en milieu urbain. Son arrivée coïncide avec une période particulièrement intéressante pour AION, qui accélère son expansion en Europe en 2026 grâce à des modèles tels que l’AION V et l’AION UT.

L’entreprise appartenant au groupe GAC est déjà présente dans des pays tels que l’Espagne, le Portugal, la Finlande, la Pologne, la Grèce et le Royaume-Uni, tout en préparant un élargissement progressif de sa gamme au cours des prochaines années. La marque elle-même a indiqué qu’elle vise à disposer de six lignes de modèles en Europe d’ici 2028 et de huit d’ici 2030, ce qui pourrait faire du Ray7 l’un des candidats pour enrichir cette offre, bien qu’aucune confirmation officielle concernant son lancement en Europe n’existe pour le moment.

AION Ray7 : design, technologie et conduite plus dynamique

Le nouveau AION Ray7 présente une carrosserie de type berline électrique à silhouette basse et large, clairement inspirée des modèles actuels au style sportif. La partie avant adopte le langage de design appelé « anneau stellaire quantique » d’AION, tandis que la carrosserie a fait l’objet de 14 optimisations aérodynamiques pour atteindre un coefficient de résistance de 0,22.

Ses dimensions montrent clairement qu’il s’agit d’une voiture de grande taille : il mesure 4,96 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,46 mètre de haut, avec une empattement de 2.920 mm. AION proposera en outre deux couleurs particulièrement voyantes, le jaune électrique et le violet d’été, avec différents procédés de peinture visant à renforcer l’apparence de la carrosserie.

L’intérieur suit une philosophie bien plus simple. Le poste de conduite dispose d’un tableau de bord numérique au design tridimensionnel et d’un volant multifonction à trois rayons, tandis que le sélecteur de vitesse est situé derrière le volant. Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile de grande taille, et en dessous sont intégrées les sorties d’aération, des espaces de rangement, une surface de chargement sans fil et deux sous-tasses.

Le tableau de bord présente un design horizontal et épuré, avec une surface qui donne l’impression de flotter afin de transmettre une sensation de légèreté. Le Ray7 intègre également des sièges avant sportifs intégrés, dotés d’un soutien latéral supplémentaire à hauteur des épaules. Parmi les équipements annoncés figure également un grand toit panoramique avec trois couches de protection solaire.

Cependant, c’est sur le plan dynamique qu’AION souhaite particulièrement se distinguer avec le Ray7. Ce véhicule dispose d’une suspension avant à double triangle et d’un système arrière à cinq bras, accompagnés de barres stabilisatrices sur les deux axes, d’amortisseurs FSD à rigidité variable ainsi que d’un système HRS de contrôle hydraulique du rebond.

À cet ensemble s’ajoute l’une des principales innovations du modèle : l’architecture Huawei Drive ONE, qui intègre le contrôle du moteur et du système de freinage au niveau du circuit intégré. Selon les données fournies par le fabricant, la communication entre les différents cœurs s’effectue avec une latence inférieure à 10 microsecondes.

Le Ray7 est en outre le premier modèle à intégrer conjointement le système de propulsion Huawei Drive ONE et le système de freinage entièrement électrique EMB. AION annonce une distance de freinage de 33 mètres à partir de 100 km/h jusqu’à l’arrêt, ainsi qu’une architecture redondante capable de maintenir la capacité de freinage même dans un scénario extrême où les quatre freins des roues cessent de fonctionner.

Le système est complété par l’iTRACK de Huawei, chargé de gérer dynamiquement la pression des pneus. Son objectif est d’améliorer la capacité de traction lorsque le revêtement routier offre peu d’adhérence, en particulier sur des surfaces mouillées ou glissantes.

La partie technologique ne reste pas en retrait non plus. Le AION Ray7 est équipé de 27 capteurs, parmi lesquels un lidar à 192 lignes et trois radars à ondes millimétriques 4D. Le système d’assistance à la conduite utilise des algorithmes développés à partir de la technologie employée par WeRide dans ses véhicules autonomes de niveau 4, selon AION.

Parmi les fonctionnalités annoncées figure même la possibilité de se déplacer sans avoir à entrer au préalable une adresse de navigation et de localiser des places de parking. Comme c’est toujours le cas avec ce type de systèmes, ces capacités et leur fonctionnement réel dépendront des réglementations en vigueur ainsi que des fonctions qui seront finalement activées sur chaque marché.

En ce qui concerne la mécanique, le Ray7 utilise un seul moteur électrique situé sur l’axe arrière, avec une puissance maximale de 180 kW, équivalant à environ 245 chevaux. Le système de propulsion provient de Huawei et fonctionne en synergie avec le système de gestion thermique composé de 28 éléments développé par AION.

La marque a annoncé pour le Ray7 une autonomie de 700 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. En appliquant une correction approximative pour rapprocher ce chiffre d’un scénario équivalent WLTP, on obtiendrait une autonomie estimée à environ 609 kilomètres.

AION met également en avant la consommation énergétique du modèle ainsi que l’intégration de son système de gestion thermique, la batterie utilisant la technologie Magazine Battery 2.0 de l’entreprise. Les premières données publiées indiquent également que les batteries proviennent de CATL, bien que la capacité exacte du pack n’ait pas été précisée dans les informations diffusées lors de la présentation de l’intérieur.

Pour l’instant, AION n’a pas non plus communiqué le prix final du Ray7. En Chine, le processus de réservation anticipée vient de commencer, avec un acompte de 299 yuans et divers avantages pour les premiers acheteurs, notamment des réductions sur le prix d’achat, du matériel supplémentaire et une priorité dans la livraison.

Le lancement du Ray7 coïncide justement avec une période où AION tente de cesser d’être une marque inconnue du public européen. Le AION V est déjà commercialisé sur plusieurs marchés du continent et le AION UT a été ajouté à la gamme en 2026, tandis que l’entreprise élargit son réseau commercial et sa structure locale.

En Espagne, GAC a présenté officiellement AION durant l’été, avec le AION V et le AION UT en tant que premiers modèles, dans le cadre d’une stratégie visant à continuer d’élargir son offre au cours des prochaines années. L’entreprise a également commencé la production européenne du AION UT dans l’usine Magna en Autriche, une opération qui renforce son engagement à localiser une partie de ses activités sur ce continent.

Dans ce contexte, le Ray7 correspondrait, par sa taille et son positionnement, à une catégorie qui compte de plus en plus de modèles parmi les berlines électriques d’origine chinoise. Il n’est pas confirmé qu’il sera vendu en Europe, mais son apparition est particulièrement significative, car AION a clairement indiqué son intention d’élargir considérablement son catalogue européen.

Si le Ray7 parvient finalement à franchir les frontières chinoises, ce sera également doté de certains arguments technologiques peu courants dans son segment, notamment grâce à la combinaison du système de propulsion Huawei, d’un freinage entièrement électrique et d’une plateforme conçue pour offrir un comportement plus dynamique. Pour l’instant, il reste à attendre de savoir si AION décidera de faire de cette nouvelle berline électrique l’un des prochains éléments de son offensive en Europe.