Il s’appelle désormais ID. Tiguan. Le nouveau roi des véhicules électriques Volkswagen

Avec le nouveau Volkwagen ID. Tiguan, la marque tente de mettre en avant les atouts de ses modèles traditionnels également dans le secteur des véhicules électriques. Tous les détails.

Les premiers véhicules électriques de Volkswagen n’ont pas reçu l’accueil escompté sur le marché. Leur esthétique et leur dynamisme ne suscitaient pas d’enthousiasme, et l’utilisation de désignations alphanumériques au lieu de noms connus a entraîné une perte d’un capital de notoriété pour lequel des millions d’euros avaient été investis.

Aujourd’hui, Volkswagen a compris que la transition vers les véhicules électriques ne signifie pas renoncer à cet héritage. La nouvelle stratégie consiste à retrouver des noms reconnus et à les associer à l’acronyme « ID », dans le but de conférer aux véhicules électriques la familiarité et la notoriété qui manquaient aux premières propositions.

L’ID. Polo a été le premier exemple de cette nouvelle approche, suivi par l’ID. Cross. Dans quelques années arrivera également le très attendu ID. Golf, mais il y a un autre nom important qui revient déjà dans cette stratégie : le Tiguan.

Le nouveau Volkswagen ID. Tiguan viendra remplacer les ID.4 et ID.5, deux modèles qui disparaissent pour laisser place à une désignation ayant beaucoup plus d’histoire. Lancé en 2007, le Tiguan compte déjà 8,7 millions d’unités vendues et est actuellement le modèle le plus vendu du constructeur de Wolfsburg dans le monde entier.

Cependant, l’arrivée de l’ID. Tiguan ne signifie pas la disparition des Tiguan dotés de motorisations à essence, diesel et hybrides rechargeables. Au contraire, ces deux types de véhicules seront commercialisés côte à côte, permettant aux clients de choisir la solution qui répond le mieux à leurs besoins.

Trois versions et jusqu’à 600 km d’autonomie

Lors de son lancement au printemps 2027, l’ID Tiguan arrivera en trois versions : la Pure avec traction arrière, un moteur de 140 kW (190 ch), une batterie LFP de 58 kWh (utiles) et une autonomie allant jusqu’à 450 km selon le cycle combiné WLTP, promettant une accélération de 0 à 100 km/h en 8,5 s et une vitesse maximale de 160 km/h.

Le niveau d’équipement Pro augmente la puissance à 210 kW (286 ch) et permet d’atteindre 100 km/h en 6,6 s avec une vitesse maximale de 180 km/h. Il est alimenté par une batterie NMC de 77 kWh et affiche une autonomie allant jusqu’à 600 km.

Au-dessus de ce modèle, l’ID. Tiguan Pro 4Motion dispose d’une traction intégrale assurée par deux moteurs – un par essieu – pour une puissance maximale combinée de 220 kW (299 ch). Il devrait être capable d’effectuer le sprint de 0 à 100 km/h en 6,3 s et d’atteindre également une vitesse maximale de 180 km/h, tandis que son autonomie diminue légèrement, à 560 km.

MEB améliorée

Les versions haut de gamme disposeront d’un amortissement électronique variable (DCC) avec 14 niveaux différents, allant du plus confortable au plus sportif, en privilégiant dans ce cas la stabilité en virage.

Il convient de noter que la version à traction arrière sera plus agile en ville et plus facile à garer grâce à son rayon de braquage de 10,2 m, soit 1,4 m de moins que celui de l’ID.4.

Un visage amical et des lignes horizontales

Le langage de design « Pure Positive », déjà présenté sur l’ID. Polo, se retrouve également sur l’ID. Tiguan à travers des bandes horizontales lumineuses qui marquent l’avant et l’arrière du véhicule, lui conférant un aspect plus élégant et s’éloignant de l’agressivité des autres modèles.

Des éléments tels que le diffuseur d’air à l’arrière, le spoiler sur le toit, les volets d’aération dans la zone du pare-chocs avant et la partie inférieure de la carrosserie recouverte de panneaux permettent d’obtenir un coefficient aérodynamique (Cx) de 0,26, dans les versions équipées de jantes de 19″.

Une faible résistance aérodynamique est essentielle pour une voiture électrique, et la valeur enregistrée par le ID. Tiguan est très bonne pour un SUV.

4 images

Voyage confortable pour cinq personnes

Au niveau de l’espace intérieur, rien n’est à redire, grâce également à l’augmentation de 8,4 cm de la distance entre les essieux. De plus, le plancher de la deuxième rangée est entièrement plat, ce qui incite le passager central arrière à monter dans le véhicule sans aucune réserve.

Les sièges avant disposent d’un réglage électrique à partir des versions intermédiaires, et peuvent également être équipés de ventilation et de chauffage, en option.

4 images

On trouve des boutons physiques pour la climatisation entre la console centrale et l’écran central, ainsi qu’un bouton de volume audio sur la console centrale, à côté des deux prises de charge sans fil pour téléphones portables.

Le coffre a une capacité de 534 litres, soit quatre litres de plus que celui du Tiguan à moteur thermique. Cependant, il est inférieur de 9 litres par rapport à l’ID.4 et de 15 litres par rapport à l’ID.5 — ces différences restent néanmoins minimes.

La construction est solide et les finitions convaincantes. Cependant, le tableau de bord ne possède qu’une fine couche de revêtement au toucher doux ; il n’est pas structurellement fait d’un matériau en caoutchouc, qui offrirait un toucher plus agréable et serait moins susceptible de générer des bruits parasites au fil des kilomètres et des années.

Il existe une bande d’écrans qui s’étend de l’un à l’autre bout du tableau de bord, composée de trois éléments : l’instrumentation numérique de 10”, l’écran tactile central de 15” et, pour la première fois sur une Volkswagen européenne, un troisième écran de 12” situé devant le passager avant.

2 images

Il convient également de mentionner le graphisme rétro que l’on peut choisir pour l’info-divertissement et les instruments, inspiré de celui du Golf 4 de 1997. Le système head-up display peut également projeter les informations sur le pare-brise, en utilisant la réalité augmentée.

Découvrez votre prochain véhicule :

Quel sera son prix ?

Les prix pour le Portugal ne sont pas encore entièrement fixés, mais la version de base (Pure) commencera aux alentours de 46 000 euros.

La version suivante (Pro) devrait atteindre environ 50 000 euros, tandis que la version de haut de gamme au lancement (Pro 4Motion) devrait se situer aux alentours de 54 000 euros (ces deux versions disposent de la même batterie à plus grande capacité).