ADAC a testé sur 40 modèles le fonctionnement des assistants vocaux dans les voitures neuves. Résultats variés.

En bref :

L’ADAC a testé le fonctionnement des assistants vocaux dans les voitures neuves

Le club automobile allemand a examiné 40 modèles

Quelles conclusions ? Les voitures modernes comprennent de mieux en mieux les commandes du conducteur

Cependant, elles ne sont pas encore en mesure de remplacer les éléments classiques de commande, surtout ceux liés à la sécurité

Le BMW Série 5 s’est le mieux classé dans cette étude. La nouvelle Suzuki e-Vitara a obtenu de très mauvais résultats

L’ADAC a testé les assistants vocaux

La manipulation des voitures modernes évolue en un clin d’œil. Les boutons et les manettes physiques, qui ont pendant des décennies constitué le fondement de l’interaction entre le conducteur et le véhicule, cèdent de plus en plus la place aux écrans tactiles ainsi qu’aux menus multicouches des systèmes multimédias. Cette tendance suscite depuis des années les réserves des experts en sécurité, notamment ceux de l’Institut du Transport Routier, qui soulignent que une manipulation complexe détourne l’attention de la route et peut augmenter le risque d’accident.

– Depuis un certain temps, les organismes du secteur demandent que les constructeurs intègrent des boutons physiques pour la manipulation des appareils, afin d’améliorer la sécurité. Ainsi, le conducteur pourrait effectuer toutes les actions de manière intuitive, sans avoir à détourner le regard – a déclaré Mikołaj Krupiński de l’Institut du Transport Routier dans une interview avec la rédaction de Tvn Turbo.

L’association automobile allemande ADAC a décidé de vérifier si les systèmes de commande vocale développés par les constructeurs pouvaient réellement devenir un remède efficace au problème de surcharge numérique des conducteurs. Dans le cadre de sa dernière analyse, 40 modèles de voitures ont été soumis à une série de tests comprenant 18 commandes vocales relevant de trois domaines : la gestion du système d’infotainment, la commande de la climatisation et le contrôle des fonctions liées à la sécurité.

Les résultats montrent que cette technologie évolue dans la bonne direction, mais elle présente encore des limites.

Le BMW de la série 5 s’est le mieux classé dans cette étude. Cette limousine allemande a exécuté correctement 16 des 18 commandes vocales testées, obtenant ainsi la note la plus élevée dans l’ensemble du classement. Au total, pas moins de 16 modèles testés ont reçu une note « bonne », ce qui indique que de nombreux constructeurs prennent très au sérieux le développement d’interfaces vocales.

Cependant, certaines modèles moins chers se sont montrés bien plus faibles. La nouvelle Suzuki e-Vitara a notamment été très décevante, ne parvenant à exécuter que trois des 18 commandes testées, ce qui lui a valu une note insuffisante. Les utilisateurs de Dacia pourraient également être déçus. Bien qu’il y ait un bouton sur le volant pour activer la commande vocale, en pratique il ne déclenche que les fonctions du smartphone connecté, et non les systèmes de la voiture. Il est intéressant de noter que les modèles Renault, identiques par leur conception et équipés d’une solution presque identique, permettent déjà une commande directe du véhicule par voie vocale – c’est ce que l’on peut lire sur le site du club.

Infotainment et ses défis

Les plus grandes capacités des assistants vocaux modernes se manifestent dans le domaine de l’infotainment. C’est précisément dans ce secteur que les voitures ont obtenu les meilleurs résultats. Jusqu’à 35 des 40 modèles testés ont reçu une évaluation bonne ou très bonne pour la gestion de fonctions telles que la navigation, la radio ou les multimédias. Ainsi, le conducteur peut de plus en plus souvent changer de station de radio, rechercher une destination ou activer des fonctions spécifiques sans détacher les mains du volant.

La gestion de la climatisation est un peu moins performante, mais reste à un niveau élevé. Dans cette catégorie, 26 modèles ont obtenu l’une des deux meilleures évaluations. Cela signifie que dans la plupart des voitures neuves, il est désormais possible de modifier vocalement la température à l’intérieur ou de gérer certaines des paramètres du système de ventilation.

Confort au détriment de la sécurité ?

Cependant, un véritable obstacle se pose avec les fonctions liées à la sécurité. Selon l’ADAC, les systèmes vocaux ne permettent dans la grande majorité des véhicules une gestion efficace d’éléments tels que les feux de détresse ou les systèmes d’avertissement pour le conducteur. Dans cette catégorie, pas moins de 32 voitures ont reçu une évaluation insuffisante.

D’après les experts du club allemand de l’automobile, cela confirme que la commande vocale doit être considérée comme un soutien et non comme un remplaçant des éléments de commande traditionnels. Comme le souligne l’ADAC, « les systèmes d’assistants vocaux constituent une aide dans l’utilisation quotidienne de la voiture », mais ils ne peuvent pas être « un remplacement fiable des éléments de commande physiques manquants », en particulier pour les fonctions importantes pour la sécurité.

Les experts soulignent que les conducteurs tirent le plus de bénéfices des commandes vocales lorsqu’ils effectuent des tâches plus complexes. Un bon exemple est l’entrée d’une adresse dans le système de navigation, qui peut être chronophage et nécessiter une concentration visuelle via l’écran tactile. Dans de telles situations, la commande vocale s’avère non seulement plus pratique, mais souvent même le meilleur moyen de gérer la situation.

Conclusions ?

En fait, un seul. L’automobile sera de plus en plus liée à la communication vocale entre le conducteur et la voiture, mais les constructeurs ne devraient pas considérer cette technologie comme une excuse pour abandonner complètement les boutons et les interrupteurs. Car si les voitures modernes écoutent de mieux en mieux leurs utilisateurs, dans des situations nécessitant une réaction immédiate, la solution la plus efficace reste toujours un simple appui sur un bouton.

Oskar Włostowski