L’ADAC analyse les causes des blessures liées aux trottinettes électriques. 15 000 blessures l’an dernier en Allemagne

En bref :

La micromobilité a besoin de nouvelles règles de sécurité

Les statistiques sont alarmantes

L’an dernier, 16 000 accidents impliquant des trottinettes électriques ont été enregistrés en Allemagne

Le résultat ? Jusqu’à 15 000 blessures. Le nombre d’accidents chez les enfants et adolescents de 10 à 18 ans augmente

Les principales causes ? Une utilisation incorrecte de l’infrastructure, la conduite en état d’ébriété ainsi qu’un manque d’adaptation de la vitesse aux conditions – selon l’ADAC

Nos statistiques ne sont pas non plus optimistes

Le gouvernement annonce un durcissement supplémentaire des règles et une lutte contre la pathologie liée aux trottinettes

ADAC : infrastructure, alcool et vitesse

Dans toute l’Europe, les trottinettes électriques sont devenues un symbole de mobilité rapide et légère. Mais avec leur popularité, le nombre d’accidents augmente également. Les dernières données provenant d’Allemagne, de Pologne et d’autres pays montrent que la micromobilité se heurte à des problèmes de sécurité, ce qui est tout aussi important que le confort lié à l’utilisation de ces véhicules.

L’ADAC, le plus grand club automobile d’Europe, a récemment publié une analyse détaillée des accidents impliquant des trottinettes électriques. Selon les données de l’Office fédéral des statistiques allemand, plus de 16 000 accidents impliquant des trottinettes électriques ont eu lieu l’année dernière, dont 15 000 se sont terminés par des blessures. Cela représente une augmentation de trois fois le nombre de victimes en quatre ans.

L’Allemagne souligne que le nombre d’accidents parmi les enfants et les adolescents âgés de 10 à 18 ans augmente particulièrement rapidement. Quelles en sont les principales causes ? « Une utilisation incorrecte des infrastructures, la conduite en état d’ivresse ainsi qu’un manque d’adaptation de la vitesse aux conditions météorologiques », indique l’ADAC Unfallforschung.

Les blessures aux membres et au visage prédominent

L’analyse clinique incluse dans le rapport de l’ADAC met en évidence deux types de blessures prédominants, à savoir les traumatismes des membres supérieurs et ceux de la tête et du visage. Lors des chutes latérales, ce sont le plus souvent les bras et les épaules qui sont blessés. En cas de collisions frontales, par exemple lorsque le trottinette heurte un trottoir, le conducteur est souvent projeté à travers le volant. Comme le souligne l’ADAC : « Lorsque le conducteur est sobre, il amortit généralement instinctivement la chute avec ses mains. Avec de l’alcool, ce mécanisme disparaît, entraînant des blessures graves à la tête ». Entre-temps, le club automobile suisse TCS confirme que le casque réduit considérablement le risque de blessures graves à la tête. Les tests du TCS ont montré qu’un casque correctement choisi « diminue la probabilité de blessures graves à la tête en cas de chute ». Les analyses du ITS polonais confirment également ce constat.

Pologne : la plus grande réforme des règlements depuis des années

En Pologne, la question de la sécurité des trottinettes électriques est également devenue une priorité. Le ministre des Infrastructures, Dariusz Klimczak, a récemment annoncé que de nouvelles réglementations « mettraient fin à cette pathologie » sur le marché des deux-roues et régleraient les règles de leur utilisation. La réforme entrera en vigueur au début du printemps 2027, avant même le début de la saison.

« Chaque jour, dans toute la Pologne, nous avons affaire à des conducteurs qui utilisent des véhicules ne respectant pas les normes légales. Ils représentent un danger mortel pour les autres usagers de la route. Il est temps de mettre fin à cette pathologie », a déclaré Klimczak dans les médias.

La nouvelle loi sur l’homologation empêchera l’importation en Pologne d’appareils qui ressemblent à des trottinettes mais atteignent jusqu’à 100 km/h. L’Inspection technique des transports disposera d’outils pour retirer de tels véhicules du marché, tandis que la police municipale aura le pouvoir de contrôler leur vitesse et leur puissance.

Casques : obligation à partir de juin

Rappelons que, depuis le 3 juin, la Pologne impose l’utilisation d’un casque pour les enfants de moins de 16 ans, ainsi qu’un âge minimum de 13 ans pour les utilisateurs de trottinettes électriques. Il s’agit d’une réponse aux statistiques alarmantes.

Pendant ce temps, « un casque de cycliste réduit le risque de blessures mortelles à la tête de plus de 70 %, et pour les utilisateurs de trottinettes électriques, de plus de 40 % », souligne Anna Zielińska du Centre de sécurité routière ITS.

Les collectivités locales réagissent plus rapidement que l’État

Les villes signalent depuis longtemps qu’elles ne disposent pas d’outils pour faire respecter efficacement les règlements. Sopot a instauré une interdiction saisonnière de conduire des trottinettes en centre-ville, tandis que les opérateurs Tier et Dott ont mis en place un géofencing qui bloque automatiquement la trottinette dès l’entrée dans la zone interdite.

Poznań demande la simplification des procédures de remorquage des trottinettes ainsi que l’octroi de concessions aux opérateurs. « Ce qui est le plus important, ce sont des solutions permettant une application plus efficace des limites de vitesse et une meilleure identification des auteurs d’infractions », déclare l’ingénieur en circulation urbaine Łukasz Dondajewski, cité par wnp.pl.

L’Europe a aussi des problèmes

La France a interdit la location de trottinettes électriques à Paris. L’Espagne renforce ses règlements. Au Royaume-Uni – selon Euro News – « le nombre de blessures chez les enfants a augmenté quinze fois ». La BBC rapporte que les médecins des services d’urgence exigent des réglementations protégeant les plus jeunes utilisateurs, car le pays ne prévoit aucune exigence concernant l’âge, la vitesse ou les casques.

Le printemps révolutionnaire

Le ministre Klimczak a récemment conclu : « Nous modifions constamment les règlements ». Si les promesses du ministère se concrétisent, le printemps prochain marquera la plus grande révolution depuis des années sur le marché des trottinettes électriques – tant pour les utilisateurs, que pour les opérateurs et les fabricants.

Oskar Włostowski