L’ACC déclare cinq millions de cellules de batterie « fabriquées en France ».

L’entreprise conjointe spécialisée dans les cellules batterie Automotive Cells Company (ACC), créée par Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, annonce avoir produit sa cinquième millionième cellule dans son usine en France. Le deuxième bloc de production de l’usine, d’une capacité de 12,9 GWh, devrait commencer à fonctionner en 2027.

Image : ACC

ACC annonce, à l’occasion du salon de l’automobile de Paris, que la production actuelle de cellules à l’usine de Douvrin correspond à une équipement de près de 40 000 véhicules avec leurs propres cellules de batterie. De plus, ce partenariat annonce le démarrage du deuxième bloc de production de l’usine en 2027, afin de fabriquer spécifiquement des batteries pour les voitures électriques de Mercedes-Benz. Cela permettra d’augmenter la capacité de production de l’usine de 12,9 GWh pour atteindre près de 26 GWh. À terme, on envisage trois blocs de production offrant une capacité totale d’environ 40 GWh.

En arrière-plan : Automotive Cells Company est l’un des rares fabricants européens de cellules et de modules batterie pour véhicules électriques. Fondée en 2020, l’entreprise développe et produit des batteries à base de chimie NMC. Ses actionnaires sont Stellantis, Mercedes-Benz et Saft, une filiale de TotalEnergies. Actuellement, ACC emploie environ 2 500 personnes dans différents sites en France : plus précisément en Nouvelle-Aquitaine, où se trouvent le centre de recherche et développement ainsi que l’usine pilote, et dans la région métropolitaine des Hauts-de-France, où se situe la gigafactory à Douvrin.

Batteries ACC dans huit véhicules électriques Stellantis à ce jour

La direction souligne que ACC a « fortement progressé et développé considérablement sa maturité industrielle » depuis le dernier salon de l’automobile il y a deux ans. Ainsi, les cellules et modules de cette entreprise sont désormais intégrés dans huit modèles de véhicules électriques de haute gamme, tous commercialisés par le groupe Stellantis. Il s’agit notamment du Peugeot E-3008 et E-5008, du Jeep Compass, du Lancia Gamma, du DS N° 7 et N° 8, du Citroën C5 Aircross ainsi que de l’Opel Grandland.

Allan Swan, PDG d’ACC depuis mai 2026, souligne : « Atteindre le cap des 5 millions de cellules produites en France représente une étape importante pour ACC et une preuve éclatante des progrès réalisés par nos équipes au cours des dernières années. Cela montre que l’Europe est capable de développer et d’industrialiser des technologies de batteries avancées à grande échelle. » Parallèlement, le défi lié à la compétitivité demeure : « L’Europe doit maintenant s’assurer que ses ambitions industrielles soient soutenues par un cadre permettant à la production de batteries d’opérer dans des conditions concurrentielles égales. Seule une offre européenne compétitive sera en mesure de répondre à la demande de produits « fabriqués en UE » », insiste Swan.

« Les quotas de subvention se rapprochent de la valeur cible. »

Le contexte est le projet de « Industrial Accelerator Act » (IAA) débattu au sein de l’UE, avec ses objectifs liés à la stratégie « Made in Europe ». Swan espère une mise en œuvre rapide de l’IAA, qui permettrait d’apporter le soutien nécessaire pour stimuler la demande de batteries fabriquées en Europe. Cependant, certains craignent que l’industrie européenne ne soit pas en mesure de couvrir seule ses besoins en batteries.

Indépendamment des directives politiques industrielles, ACC doit également relever ses propres défis. Le principal est le taux élevé de déchets dans la production de cellules et de modules. Selon le bilan intermédiaire de l’entreprise, « les taux de déchets se rapprochent constamment de la valeur cible ». De plus, « ACC approvisionne avec succès Stellantis conformément aux plans de production convenus ».

Stellantis fait face à des pénuries de batteries

L’usine de Sochaux, dans l’est de la France, où sont produites entre autres les modèles Peugeot 3008 et Peugeot 5008, devrait fermer temporairement du 23 au 30 octobre. L’usine de Rennes, quant à elle, sera fermée du 22 au 30 octobre. C’est là que l’on fabrique notamment le Citroën C5 Aircross. La suspension de la production annoncée également à Mulhouse du 15 au 30 octobre aurait d’autres raisons, sans rapport avec la pénurie de batteries.

Contexte : Les approvisionnements en cellules d’accumulateurs représentent déjà depuis longtemps un goulot d’étranglement pour la production de Stellantis. Ce partenariat visait à l’origine à construire trois usines en France, en Allemagne et en Italie, mais se limite désormais à la phase de démarrage de sa seule usine de production de cellules à Douvrin, en France. Les deux autres grands projets ont été annulés.

Le démarrage s’est avéré difficile

Stellantis utilise les cellules de batterie provenant de l’usine ACC à Douvrin dans les véhicules électriques mentionnés ci-dessus, basés sur la plateforme du groupe STLA Medium. Concernant ces véhicules équipés de cellules ACC, Bloomberg avait déjà évoqué en février des retards de livraison allant jusqu’à huit mois.

Modèles longue autonomie avec des délais de livraison très longs

En avril, un rapport publié par „Automobilwoche“ indiquait que c’étaient surtout les clients particuliers qui devaient attendre très longtemps pour recevoir leurs modèles longue autonomie ; l’article se concentrait notamment sur les versions correspondantes de l’Opel Grandland ainsi que du Peugeot E-3008 et E-5008. „Chez nous, les livraisons ont été reportées au premier ou deuxième trimestre 2027“, a déclaré à l’époque un revendeur Stellantis au magazine spécialisé. D’autres revendeurs ne recevaient apparemment plus aucune date de livraison ferme.

Cette démarche a été et reste problématique pour les marques Stellantis : elle ne concerne en effet que ceux qui sont prêts à débourser près de 5 000 euros de plus que pour le même modèle doté d’une batterie plus petite, afin d’obtenir une batterie plus grande de 97 plutôt que 73 kWh, ce qui augmente l’autonomie.

Aujourd’hui, ACC aurait permis de réduire le taux de rejet et de stabiliser davantage la production. Cependant, « malheureusement, nous ne recevons pas encore suffisamment de batteries, bien que ACC ait réalisé d’importants progrès dans sa production », a souligné un porte-parole de Stellantis à Reuters, dans le contexte des arrêts de production annoncés. La demande pour les modèles à long rayon d’action est particulièrement élevée chez les clients professionnels et dépasse toujours l’offre actuelle.