ACC annonce la production de cinq millions de cellules de batteries « Made in France ».

La coentreprise de batteries Automotive Cells Company (ACC), créée par Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, a annoncé la production de sa cinquième millionième cellule dans son usine en France. Le deuxième bloc de production de l’usine, d’une capacité de 12,9 GWh, devrait commencer à fonctionner en 2027.

Image : ACC

Lors du Salon de l’automobile de Paris, ACC a annoncé que la capacité actuelle de ses cellules de batterie sur le site de Douvrin suffisait pour équiper près de 40 000 véhicules avec ses propres cellules. La coentreprise a également révélé des plans pour mettre en service le deuxième bloc de production dans l’usine l’an prochain afin de fabriquer des batteries pour les véhicules électriques Mercedes-Benz. Cela augmentera la capacité du site de 12,9 GWh à partir de l’année prochaine, portant le total à un peu moins de 26 GWh. La dernière étape d’expansion prévoit actuellement trois blocs de production offrant une capacité totale d’environ 40 GWh.

Automotive Cells Company (ACC) fait partie des rares fabricants européens de cellules et de modules de batterie pour véhicules électriques. Fondée en 2020, l’entreprise développe et produit des batteries basées sur la chimie NMC. Ses actionnaires sont Stellantis, Mercedes-Benz et Saft, une filiale de TotalEnergies. ACC emploie actuellement environ 2 500 personnes en France, dans son centre de recherche et développement ainsi que dans son usine pilote en Nouvelle-Aquitaine, et dans la région métropolitaine des Hauts-de-France où se trouve sa gigafactory à Douvrin.

Les batteries ACC sont désormais présentes dans huit véhicules électriques Stellantis

La direction souligne que ACC a « connu une croissance significative et que sa maturité industrielle s’est fortement développée » depuis le dernier salon de l’automobile il y a deux ans. Les cellules et modules de l’entreprise sont désormais installés dans huit modèles de voitures électriques haut de gamme, tous commercialisés par le Groupe Stellantis. On y trouve notamment la Peugeot E-3008 et E-5008, le Jeep Compass, la Lancia Gamma, les DS N° 7 et N° 8, la Citroën C5 Aircross, ainsi que l’Opel Grandland.

Allan Swan, PDG d’ACC depuis mai 2026, a déclaré : « Atteindre 5 millions de cellules produites en France constitue une étape importante pour ACC et une démonstration claire des progrès réalisés par nos équipes au cours des dernières années. Cela montre que l’Europe peut développer et industrialiser des technologies de batteries avancées à grande échelle. » Néanmoins, le défi de la compétitivité persiste : « L’Europe doit maintenant s’assurer que ses ambitions industrielles soient soutenues par un cadre permettant à la fabrication de batteries de concurrencer dans des conditions équitables. Seule une offre européenne compétitive pourra répondre à la demande de produits fabriqués en UE », a souligné Swan.

« Les taux de défauts se rapprochent des niveaux cibles »

Cela intervient sur fond du projet débattu par l’UE relatif à la loi sur l’accélérateur industriel (IAA) et de ses ambitions « Made in Europe ». Swan espère une mise en œuvre rapide de l’IAA, qui permettrait « d’apporter le soutien nécessaire pour stimuler la demande de batteries fabriquées en Europe ». Cependant, certains expriment des inquiétudes quant au fait que l’industrie européenne ne soit même pas en mesure de répondre à sa propre demande en batteries.

Quelles que soient les directives de politique industrielle, ACC fait toujours face à ses propres défis, principalement le taux élevé de défauts dans la production de cellules et de modules. Le rapport intermédiaire de l’entreprise indique : « Les taux de défauts se rapprochent progressivement des niveaux cibles ». Il ajoute également : « ACC approvisionne avec succès Stellantis conformément aux calendriers de production convenus. »

Stellantis lutte contre les pénuries de batteries

Cela contraste avec des rapports datant d’environ deux semaines, à l’époque où _Reuters_ ainsi que la publication commerciale allemande _Handelsblatt_ rapportaient à la fin du mois de septembre que Stellantis interromprait temporairement la production dans ses usines françaises de Sochaux, Rennes et Mulhouse pendant au moins une semaine chacune. Dans deux cas, cela était dû à des pénuries de batteries électriques fournies par ACC.

Cependant, cette suspension n’est liée que de manière indirecte aux pénuries de grandes batteries au nickel produites par ACC. Stellantis vise principalement à éviter de fabriquer trop de véhicules « afin d’éviter l’accumulation d’inventaires qui ne correspondent pas à la demande des clients », comme l’a expliqué l’entreprise. Après tout, la demande est particulièrement élevée pour les modèles électriques à long rayon d’action (équipés de batteries ACC), pour lesquels les clients doivent actuellement faire face à de très longs délais d’attente.

L’usine de Sochaux, située dans l’est de la France et qui produit des modèles tels que le Peugeot 3008 et le Peugeot 5008, va interrompre ses activités du 23 au 30 octobre. L’usine de Rennes, qui fabrique notamment le Citroën C5 Aircross, sera fermée du 22 au 30 octobre. L’arrêt de production annoncé précédemment à Mulhouse du 15 au 30 octobre serait dû à d’autres raisons sans rapport avec une pénurie de batteries.

Les approvisionnements en cellules d’ACC rencontrent depuis un certain temps des difficultés importantes pour la production de Stellantis. Ce partenariat visait à l’origine à construire trois usines en France, en Allemagne et en Italie, mais se concentre désormais sur le développement de sa seule usine de cellules à Douvrin, en France. Les deux autres projets majeurs ont été abandonnés.

Le développement de la capacité de production s’avère difficile

Stellantis utilise les cellules de batterie provenant de l’usine ACC à Douvrin dans les véhicules électriques mentionnés, basés sur la plateforme STLA Medium. Pour ces véhicules équipés de cellules ACC, _Bloomberg_ avait déjà rapporté en février des retards de livraison allant jusqu’à huit mois.

Les modèles à long rayon d’action connaissent des délais de livraison très longs

En avril, un rapport de la revue spécialisée allemande du secteur automobile _Automobilwoche_ a indiqué que les clients particuliers devaient attendre très longtemps pour obtenir leurs modèles à grande autonomie, en se concentrant notamment sur l’Opel Grandland, le Peugeot E-3008 et l’E-5008. Un concessionnaire Stellantis a déclaré à cette revue que les livraisons avaient été reportées au premier ou deuxième trimestre 2027. D’autres concessionnaires n’auraient même pas reçu de dates de livraison définitives.

La situation reste délicate pour les marques Stellantis. Après tout, cela ne concerne que les clients prêts à payer près de 5 000 € de plus pour une batterie plus grande d’une capacité de 97 kWh au lieu de 73 kWh, ce qui entraîne une augmentation correspondante de l’autonomie par rapport au même modèle avec une batterie plus petite.

Pendant ce temps, on dit que ACC a réduit les taux de défauts et stabilisé davantage la production. Cependant, un porte-parole de Stellantis a déclaré à _Reuters_ qu’ils ne reçoivent toujours pas suffisamment de batteries, bien que ACC ait réalisé des progrès significatifs dans sa production, compte tenu des arrêts de fabrication annoncés. La demande de modèles à long rayon d’action, en particulier de la part des clients professionnels, reste élevée et continue d’excéder l’offre actuelle.