97 % des propriétaires de véhicules électriques sont satisfaits. Ce qui les dérange le plus, c’est l’hiver et la recharge de nuit.

L’ADAC allemand a interrogé en juin 2026 1 060 propriétaires de voitures électriques qui les utilisent régulièrement. 97 % déclarent être satisfaits de leurs véhicules électriques, et 90 % choisiraient à nouveau un modèle électrique. Le problème n’est plus le système de propulsion en soi, mais plutôt les différences de autonomie, les prix de l’électricité et le sentiment de sécurité lors des charges après le coucher du soleil.

Cette étude ne répond pas à la question de savoir si un conducteur de voiture thermique devrait acheter une voiture électrique. Elle montre plutôt ce que pensent les personnes qui utilisent déjà des véhicules électriques et qui, pour la plupart, disposent des conditions nécessaires pour en profiter confortablement.

Pour eux, la voiture électrique est une voiture normale, pas un choix secondaire

Jusqu’à 84 % des personnes interrogées utilisent leur voiture électrique comme premier véhicule dans leur foyer. Deux tiers la conduisent au moins 200 jours par an, et 90 % au moins 100 jours. Il ne s’agit donc pas des réponses de personnes qui sortent leur voiture du garage uniquement le week-end.

Pour 73 % des personnes interrogées, la voiture actuelle est le premier véhicule électrique de la famille. Auparavant, elles possédaient le plus souvent une voiture à essence, comme l’ont indiqué 51 % d’entre elles, ou un diesel, pour 25 %.

91 % des répondants ont jugé le passage d’une voiture à combustion interne à une voiture électrique en tant que véhicule principal facile ou très facile. Il s’agit d’un résultat élevé, mais il faut garder à l’esprit le profil du groupe : 77 % disposent d’une wallbox domestique ou d’un autre endroit de charge, et 8 % supplémentaires peuvent en installer une. Un tel départ modifie fortement la perception de l’électromobilité.

Les raisons les plus fréquemment citées pour l’achat sont les coûts d’entretien plus faibles, la possibilité de se recharger à domicile et des considérations environnementales. 42 % des sondés ont mentionné leur propre installation photovoltaïque comme argument.

L’hiver continue de gâcher l’image, et l’autonomie annoncée agace

Au printemps, à des températures de 20 à 30 degrés Celsius, 82 % des utilisateurs sont satisfaits de l’autonomie. Lorsque la température descend en dessous de 5 degrés, ce pourcentage diminue à 59 %.

24 % des personnes interrogées considèrent que les différences d’autonomie entre l’été et l’hiver sont gênantes, tandis que 29 % en sont irritées au moins parfois. Il en va de même pour les déclarations des fabricants : 23 % des conducteurs trouvent gênante la disparité entre l’autonomie indiquée et celle réelle, et 24 % en sont gênés partiellement.

C’est une bonne leçon pour les fabricants. Le WLTP est nécessaire pour comparer, mais il ne doit pas être considéré comme une promesse que la voiture parcourra exactement la même distance, quelles que soient la température, la vitesse et le style de conduite.

18 % des personnes interrogées ont indiqué que la planification de trajets plus longs constituait un problème. Une proportion encore plus faible, 17 %, se plaignent de la nécessité de rouler plus lentement pour parcourir une distance sans avoir à s’arrêter pour recharger. Après plusieurs années de développement du réseau, le vrai problème n’est donc plus le voyage en soi, mais plutôt la fiabilité de la voiture en hiver.

La recharge publique a reçu une évaluation nettement plus basse

65 % des utilisateurs sont satisfaits de l’infrastructure de recharge publique en Allemagne. C’est un bon résultat, mais loin des 97 % de satisfaction concernant la voiture elle-même.

Les personnes interrogées critiquent le plus souvent les prix de l’énergie, le manque de transparence des tarifs ainsi que la multitude d’applications et de méthodes de facturation. Pour les stations DC, elles attendent également des services améliorés sur place. Lors de la recharge en déplacement, le conducteur doit encore parfois se demander non pas si le chargeur fonctionne, mais combien il va finalement payer. Ce n’est pas bon.

La maison reste le point de départ de tout le système. En moyenne, 56 % des charges ont lieu chez les personnes interrogées, 18 % dans des stations de recharge rapide DC, 14 % au travail, et 13 % dans des points de recharge AC publics.

Un problème distinct concerne la nuit. Plus de la moitié des personnes interrogées ne se sentent pas en sécurité lorsqu’elles rechargent de nuit. 33 % évitent de recharger la nuit dans des hubs publics, 20 % évitent certains endroits, et 15 % ne rechargent que en compagnie d’autrui.

Les femmes modifient plus fréquemment leur comportement pour cette raison : 67 % d’entre elles le déclarent, contre 49 % des hommes. Les conducteurs attendent avant tout une meilleure éclairage et un meilleur système de surveillance, ainsi que des lieux ressemblant à des stations-service ordinaires : visibles, bien organisés et disposant d’installations complètes.

Les voitures électriques ont déjà gagné en popularité auprès de leurs propriétaires ; désormais, les opérateurs doivent s’assurer que la recharge de nuit ne soit pas une épreuve pour les nerfs. Lors d’une pause nocturne à une borne de recharge, prêtez-vous plus attention à la puissance de la station ou au lieu où elle est installée ?

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