9 places, 460 km et une technologie de 800 volts pour la nouvelle KIA PV7

Après une première présentation au mois d’août dernier, Kia a maintenant finalisé le deuxième véhicule de sa nouvelle gamme de véhicules commerciaux électriques. Le nouveau Kia PV7 a été officiellement dévoilé au salon IAA Transportation de Hanovre et vise à se positionner au-dessus du PV5, offrant bien plus d’espace, jusqu’à neuf places en Europe, une autonomie correcte et surtout une architecture de 800 volts qui n’était jusqu’à présent pas disponible dans la gamme de véhicules commerciaux électriques de la marque.

La formule est similaire à celle que Kia a utilisée avec le PV5 : une même base capable de se transformer en différents véhicules selon les besoins du client. Le PV7 sera initialement disponible en versions Cargo et Passenger, bien que Kia travaille déjà sur une gamme beaucoup plus large qui comptera jusqu’à 23 variantes, incluant différentes carrosseries et des versions adaptées à des utilisations professionnelles. En Europe, son arrivée est prévue pour la seconde moitié de 2027.

Peu plus de 5,3 mètres de long et jusqu’à neuf places

Le PV7 conserve le langage de conception introduit par le PV5, mais à une échelle considérablement plus grande. La partie avant conserve les groupes optiques verticaux ainsi que l’éclairage diurne intégré situé le long des côtés du capot, tandis que le capot de couleur noire et les piliers assombris apportent le contraste qui est déjà devenu l’une des caractéristiques distinctives de la famille PBV de Kia.

Ses dimensions montrent clairement qu’il s’agit d’un fourgon électrique de grande taille. Le PV7 mesure 5,35 mètres de long, 1,995 mètres de large, 1,99 mètre de haut et a une empattement de 3,5 mètres. Ces chiffres sont identiques pour les versions Passenger et Cargo Long, bien qu’il y aura d’autres configurations au sein de la gamme future.

La version Passenger pourra transporter jusqu’à neuf passagers en Europe, tandis que en Corée du Sud, Kia proposera une configuration pouvant accueillir jusqu’à onze personnes. De plus, les sièges peuvent être déplacés longitudinalement et rétractés afin d’adapter l’espace intérieur aux besoins du moment. La version à sept places disposera de sièges Easy Remove sur rails, tandis que la version à neuf places pourra être configurée avec ou sans une quatrième rangée.

Dans le cas du PV7 Cargo, l’espace disponible est encore plus impressionnant. La version longue offre jusqu’à 6,1 mètres cubes de capacité de chargement, tandis que la variante avec toit relevé atteint 8 mètres cubes. La charge utile peut atteindre 1 200 kg, et la version longue peut transporter jusqu’à trois palettes européennes, avec une hauteur de chargement de seulement 550 millimètres.

Au niveau intérieur, Kia a cherché à faire du PV7 bien plus qu’un simple camion électrique de grande taille. Le tableau de bord intègre un écran de 12,9 pouces pour l’instrumentation et un autre de 14,6 pouces pour le système multimédia, tandis que le système Pleos Connect offre des fonctions de navigation connectée, des applications ainsi que des mises à jour à distance. L’assistant vocal Gleo AI sera également disponible.

L’équipement de sécurité comprend sept airbags, dont un situé au plafond devant le passager, ainsi qu’une freinage d’urgence, un maintien de voie, un contrôle de vitesse adaptatif, un assistant de conduite en route, des capteurs de stationnement avant, latéraux et arrière, une caméra de vision arrière et une caméra de vision périphérique. Vous pourrez également y ajouter un système de stationnement à distance et une caméra intégrée pour enregistrer les déplacements.

Dans la version Passenger, l’ambiance sera plus proche celle d’un monospace que celle d’une camionnette conventionnelle. Kia proposera des finitions à deux tons, des compartiments fermés, un éclairage d’ambiance, une climatisation pour les places arrière et une console centrale optionnelle qui peut se transformer en table. La version Cargo, quant à elle, mise sur des espaces ouverts et des solutions pratiques pour ceux qui utilisent le véhicule toute la journée.

Le côté mécanique représente également un bond important par rapport au PV5. Le Kia PV7 atteint jusqu’à 200 kW, équivalents à 272 ch, et 420 Nm de couple, avec une traction avant de série. Kia prépare en outre une version à traction intégrale qui arrivera plus tard, bien qu’elle n’ait pas encore confirmé de date précise pour son lancement.

La grande nouveauté réside dans la plateforme E-GMP.S, conçue spécialement pour les véhicules PBV de Kia. Contrairement aux solutions habituelles de nombreuses camionnettes électriques, le PV7 intègre une architecture électrique de 800 volts, ce qui permet d’utiliser des chargeurs rapides atteignant jusqu’à 350 kW. Dans ce segment, cette différence peut être cruciale pour des véhicules qui passent une grande partie de leur temps en service et doivent réduire au minimum les arrêts.

Kia proposera deux batteries, d’une capacité de 71,5 et 96,2 kWh respectivement. La version Cargo Long équipée de la batterie à plus grande capacité atteint une autonomie supérieure à 460 kilomètres selon le cycle WLTP, bien que le constructeur précise que ce chiffre est encore en attente d’homologation définitive.

La charge rapide constitue également l’un des atouts majeurs du PV7. Kia affirme qu’il est possible d’atteindre de 10 à 80 % de charge en un peu plus de 20 minutes grâce à un chargeur à courant continu de 350 kW. De plus, pour la première fois chez ce constructeur, le PV7 dispose de deux prises de charge : une à l’avant compatible avec le courant alternatif et continu, ainsi qu’une seconde prise latérale arrière optionnelle pour le courant alternatif. Cette solution est particulièrement utile pour un véhicule utilitaire de ces dimensions, car elle permet de le recharger même lorsqu’il n’est pas possible de se garer face au chargeur.

Le PV7 intègre également une fonction V2L, qui lui permet d’alimenter des outils, du matériel de travail ou d’autres appareils électriques. Dans la version Cargo, un mode spécifique pour les charges lourdes est ajouté, adaptant le fonctionnement du véhicule en fonction du poids transporté.

Kia ne se contentera pas des deux versions présentées à Hanovre. La marque a confirmé qu’elle élargira progressivement sa gamme jusqu’à 23 variantes, y compris différentes configurations Cargo, des versions Passenger, un châssis cabine ainsi que diverses transformations destinées à des utilisations professionnelles. Le prochain grand modèle sera le PV9, prévu pour 2029.

Le Kia PV7 arrivera en Europe durant la seconde moitié de 2027, initialement en versions Cargo et Passenger. Pour l’instant, Kia n’a pas communiqué les prix, il faudra donc attendre pour savoir dans quelle mesure il pourra concurrencer des modèles comme le Volkswagen ID. Buzz ainsi que les futurs fourgons électriques de grande taille qui arriveront sur le marché européen.

Points clés

Kia PV7, deuxième grand ajout à la gamme PBV de la marque.

Versions Cargo et Passenger.

Jusqu’à 9 places en Europe.

5,35 mètres de longueur.

Jusqu’à 8 mètres cubes de volume de charge.

Jusqu’à 1 200 kg de charge utile.

Batteries de 71,5 et 96,2 kWh.

Jusqu’à 200 kW, équivalant à 272 chevaux.

Traction avant de série et version future avec traction intégrale.

Architecture électrique de 800 volts.

Chargement rapide jusqu’à 350 kW.

De 10 à 80 % en un peu plus de 20 minutes.

Plus de 460 km d’autonomie prévus pour le PV7 Cargo Long.

Deuxième port de charge optionnel pour courant alternatif.

Fonction V2L.

Arrivée en Europe durant la seconde moitié de 2027.

Kia prépare jusqu’à 23 variantes du PV7.