783 km d’autonomie, charge de 10 % à 97 % en 9 minutes et à partir de 24 660 euros : la nouvelle gamme de BYD surprend
La marque BYD, spécialisée jusqu’à présent dans des modèles plus tournés vers l’aventure, Fangchengbao, a récemment opéré un changement majeur dans sa gamme avec le lancement de ses premières berlines électriques. Les nouveaux Fangcheng S et Fangcheng S GT disposent déjà d’un prix officiel en Chine, une fourchette de prix qui a surpris même les plus optimistes.
Le Fangcheng S adopte une configuration de berline sportive, tandis que le Fangcheng S GT mise sur un habitacle familial au style sportif. Tous deux sont de grandes dimensions et partagent une grande partie de leur technologie, y compris la plateforme de 800 volts, la deuxième génération de batteries Blade de BYD et, dans certaines versions, le nouveau système de suspension intelligent Yunian-M doté de technologie magnorhéologique. L’autonomie maximale annoncée est de 900 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, ce qui correspond à environ 783 kilomètres selon une estimation équivalente au cycle WLTP.
Le lancement a eu lieu le 16 septembre et marque l’entrée de Fangchengbao dans un segment complètement différent de celui de ses véhicules tout-terrain connus. La marque conserve pour ces voitures le langage de design déjà présenté avec le sportif Formula X, mais adapté à une carrosserie bien plus pratique pour la vie quotidienne.
Un design très sportif et deux carrosseries pour le même concept
Le Fangcheng S mise sur des proportions très basses et larges. Il mesure 5,06 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,48 mètre de haut, avec une distance entre axes de 2 960 mm. Le Fangcheng S GT est légèrement plus court, avec 5,03 mètres de longueur, tout en conservant 1,97 mètre de largeur, 1,48 mètre de hauteur et la même distance entre axes.
Les deux modèles adoptent le langage de design appelé «esthétique du métal vivant», héritée de la Formula X. La partie avant est dominée par les phares «Fengbao Eye», dotés d’une signature lumineuse formée de deux éléments en forme de U, tandis que la partie inférieure comprend plusieurs prises d’air. Sur le toit se trouve également le radar laser associé au système d’aide à la conduite.
L’aérodynamique a joué un rôle important dans son développement. Le Fangcheng S affiche un coefficient d’aérodynamique de 0,22, tandis que le Fangcheng S GT atteint 0,25. Les différences entre les deux se concentrent principalement à l’arrière : le S utilise une silhouette à trois volumes avec un toit fortement incliné et un petit aileron, alors que le S GT adopte une carrosserie de type familial sportif avec porte arrière.
Dans les deux cas, on trouve de gros pneus, des étriers de frein rouges ainsi que des feux arrière appelés « Infinite Ring », dont la signature lumineuse forme quatre figures géométriques lorsqu’ils sont allumés. La gamme extérieure propose six couleurs, et il est également possible d’ajouter une peinture qui peut être enlevée par la suite pour changer l’apparence de la voiture.
L’intérieur suit une philosophie légèrement différente. Contrairement à l’aspect agressif de l’extérieur, Fangchengbao a choisi un habitacle combinant technologie et atmosphère plus confortable. Il existe trois combinaisons de couleurs intérieures, une illumination d’ambiance en 128 couleurs, un écran central flottant et un tableau de bord intégré.
L’un des éléments les plus remarquables est le système de réalité augmentée sur le pare-brise de 26 pouces, accompagné d’un système audio de la marque Devialet. On trouve également une connexion CarPlay, des sièges sportifs ainsi que des sièges avant avec chauffage, ventilation et massage, en plus d’un siège à gravité zéro pour le passager dans certaines configurations.
La capacité de stockage n’a pas non plus été négligée. Le Fangcheng S dispose d’un coffre avant électrique de 151 litres, d’un coffre arrière de 600 litres et jusqu’à 40 emplacements différents répartis dans l’habitacle.
Fangchengbao a également conçu l’intérieur comme une sorte d’espace configurable. Le système de nouvelle génération Smart Ecology 2.0 permet d’ajouter différents accessoires grâce à des connexions magnétiques, par vis et d’autres points d’ancrage. Parmi les fonctionnalités annoncées figurent des commandes physiques supplémentaires, un éclairage d’ambiance, des boutons personnalisables et même des accessoires conçus pour transformer l’habitacle en une petite zone de divertissement.
En ce qui concerne les aides à la conduite, les Fangcheng S et S GT intègrent le système DiPilot/Tianshen Eye B de BYD, associé à un radar laser. Parmi leurs fonctions on trouve l’assistance sur autoroute, la navigation assistée en ville et le stationnement automatique. Il s’agit, en tout cas, de systèmes d’assistance et non de conduite autonome complète.
La gamme mécanique combine des versions à traction arrière et à traction intégrale. Le Fangcheng S propose deux niveaux de puissance pour ses versions à traction arrière, soit 245 et 300 kW, tandis que les variantes à traction intégrale atteignent une puissance totale de 490 kW. Le Fangcheng S GT utilise 300 kW pour ses versions à traction arrière et atteint également 490 kW lorsqu’il est équipé de deux moteurs.
Avec 490 kW, le système de traction intégrale permet au Fangcheng S d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en 3,6 secondes, un chiffre qui place cette berline de plus de cinq mètres dans une catégorie clairement axée sur les performances.
Cependant, la partie la plus intéressante se trouve probablement dans le système de suspension. Le Fangcheng S intègre pour la première fois la Yunian-M, une suspension magnoréologique intelligente qui utilise les propriétés d’un fluide magnoréologique pour modifier son comportement en l’espace de quelques millisecondes.
Ce système peut modifier la réponse de la suspension et, en outre, utiliser les informations provenant des capteurs pour anticiper les irrégularités du revêtement routier. Le Fangchengbao prévoit également des mises à jour ultérieures par OTA afin d’améliorer les algorithmes qui contrôlent la châssis.
Les versions équipées de Yunian-A utilisent une combinaison de suspension pneumatique à double chambre et d’amortisseurs à rigidité variable, tandis que le modèle de base fait appel à Yunian-C. La gamme intègre également un mode de conduite spécifique pour les conditions glissantes ainsi qu’une fonction d’assistance dédiée à ce type de conduite.
Afin d’alimenter tout cet ensemble, le Fangcheng S fait usage de la deuxième génération de batteries Blade de BYD ainsi que d’une architecture électrique de 800 volts. La gamme propose différentes capacités et configurations pour atteindre les différents chiffres d’autonomie annoncés par le fabricant.
Le Fangcheng S offre 730 kilomètres CLTC dans sa version de base, 900 kilomètres CLTC pour les versions à traction arrière offrant une plus grande autonomie, et 750 kilomètres CLTC pour les variantes à traction intégrale. En appliquant une estimation de 13 % de moins par rapport au cycle chinois, on obtient respectivement environ 635, 783 et 653 kilomètres, en référence au cycle WLTP.
Le Fangcheng S GT offre 850 kilomètres CLTC pour les versions à traction arrière, ce qui équivaut à environ 740 kilomètres selon les estimations, tandis que les variantes à traction intégrale affichent 730 kilomètres CLTC, soit environ 635 kilomètres selon les estimations.
Mais s’il y a un paramètre qui se distingue particulièrement dans cette gamme, c’est le temps de recharge. Le système de charge rapide permet d’atteindre 70 % de batterie en seulement 5 minutes, tandis que pour passer de 10 % à 97 %, il faut environ 9 minutes selon les données officielles. Il s’agit de l’un des chiffres les plus impressionnants du nouveau modèle et d’une démonstration de l’avancement atteint par BYD dans ses systèmes de charge haute puissance.
En ce qui concerne les prix, le Fangcheng S commence à 18,99 millions de yuans, tandis que le Fangcheng S GT part à 21,99 millions. La gamme est structurée comme suit :
Modèle
Version
Autonomie CLTC
Autonomie estimée
Traction
Puissance
Fangcheng S
Yunian-C
730 km
~635 km
Arrière
245 kW
Fangcheng S
Yunian-A
900 km
~783 km
Arrière
300 kW
Fangcheng S
Yunian-M
900 km
~783 km
Arrière
300 kW
Fangcheng S
Yunian-A
750 km
~653 km
Total
490 kW
Fangcheng S
Yunian-M
750 km
~653 km
Total
490 kW
Fangcheng S GT
Yunian-A
850 km
~740 km
Arrière
300 kW
Fangcheng S GT
Yunian-M
850 km
~740 km
Arrière
300 kW
Fangcheng S GT
Yunian-A
730 km
~635 km
Total
490 kW
Fangcheng S GT
Yunian-M
730 km
~635 km
Total
490 kW
Avec ces deux modèles, Fangchengbao sort pour la première fois du domaine des SUV et 4x4 pour entrer pleinement sur le marché des berlines électriques sportives. Le Fangcheng S vise à combiner une carrosserie de cinq mètres avec une grande autonomie, un chargement extrêmement rapide et un châssis conçu pour offrir un comportement plus sportif, tandis que le S GT ajoute une version familiale qui met également l’accent sur la polyvalence.
L’arrivée en Europe ne fait pas encore partie de l’annonce faite en Chine, il faudra donc attendre pour savoir si Fangchengbao envisage d’exporter ces modèles, et surtout avec quelles spécifications et prix.