755 km d’autonomie, une charge de 450 km en 9 minutes et un prix à partir de 32 900 euros : voilà le novateur Xpeng G9L.

Xpeng prépare le lancement en Chine de l’un de ses modèles les plus ambitieux. Le nouveau Xpeng G9L arrivera sur le marché chinois le 17 septembre prochain. Il s’agit d’un SUV à cinq places et d’une longueur supérieure à cinq mètres, qui combine des versions électriques et dotées d’un système d’extension de l’autonomie, ainsi qu’une technologie de charge particulièrement rapide.

La marque chinoise a déjà confirmé que le G9L sera également commercialisé à l’international. En effet, sa présentation en Europe est prévue lors du Salon de l’automobile de Paris en octobre, où Xpeng exposera les versions développées pour notre marché. L’entreprise affirme que ce modèle a été conçu pour être commercialisé dans 64 marchés internationaux, bien que le prix en Europe ne soit pas encore annoncé.

Le design extérieur suit la dernière tendance esthétique de Xpeng, avec un avant entièrement fermé sur lequel se distingue une double bande lumineuse qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Les groupes optiques intègrent des projecteurs numériques dotés de technologie d’intelligence artificielle, tandis que l’ensemble d’éclairage avant et arrière atteint plus de 6,4 mètres de longueur et utilise 480 diodes lumineuses indépendantes.

Il dispose également d’une grille active qui peut s’ouvrir ou se fermer en fonction des besoins de refroidissement et des conditions de conduite, dans le but d’améliorer à la fois la gestion thermique et l’aérodynamique. Les projecteurs numériques permettent un assombrissement précis des piétons et d’autres véhicules, et offrent des fonctions telles que des avertissements de changement de voie ou de distance par rapport au véhicule précédent.

Le G9L mesure 5,12 mètres de long, 1,99 mètres de large et 1,78 mètres de haut, avec une empattement de 3,100 mm. Xpeng proposera des pneus de 20, 21 et 22 pouces, ainsi que cinq couleurs extérieures. La conception arrière mise sur une ligne descendante du toit et un aileron intégré incliné de 15 degrés, afin de conférer à ce grand SUV un aspect plus dynamique.

Les sièges constituent l’un des éléments les plus sophistiqués du G9L. Ils intègrent un système d’adaptation active grâce à l’intelligence artificielle, capable d’ajuster leur surface au corps du passager grâce à de nombreux capteurs de pression. Le siège conducteur utilise 85 capteurs et 29 groupes de poches de réglage, tandis que celui du passager dispose de 91 capteurs et 27 groupes.

Les sièges avant disposent de 24 réglages électriques, d’une fonction gravité zéro, de chauffage et de ventilation en trois niveaux ainsi que d’un massage grâce à 16 points indépendants. Dans la deuxième rangée, le G9L ajoute un écran de divertissement de 21,4 pouces avec une résolution 3K, ainsi qu’une console centrale électrique dotée de quatre moteurs qui intègre un chargeur sans fil, une table pliante et un écran permettant de contrôler différentes fonctions.

À cela s’ajoutent un réfrigérateur de 12,5 litres avec une régulation de température allant de -6 à 50 degrés, un système audio composé de 33 haut-parleurs et des stores électriques couvrant trois zones de l’habitacle. Le coffre offre une capacité de 1 152 litres, auxquels s’ajoutent 230 litres supplémentaires dans un compartiment inférieur.

La technologie joue également un rôle important dans le système d’assistance à la conduite. Le Xpeng G9L intègre trois puces d’intelligence artificielle Turing ainsi que la deuxième génération du système VLA de la marque, offrant une capacité de calcul annoncée allant jusqu’à 2.250 TOPS. C’est l’un des domaines où Xpeng souhaite différencier son nouveau SUV par rapport aux modèles traditionnels des constructeurs européens.

En ce qui concerne le système de propulsion, le G9L sera disponible en Chine en version électrique et électrique avec système d’extension de l’autonomie (EREV), les deux versions étant proposées avec deux ou quatre roues motrices. Toute la gamme utilise une architecture de 800 volts ainsi qu’une charge rapide à haute puissance.

La version électrique sera disponible avec des batteries de différentes technologies et offrira des autonomies CLTC allant de 660 à 755 kilomètres. La version à deux roues motrices est équipée d’un moteur de 270 kW, tandis que la version à quatre roues motrices combine un moteur avant de 160 kW avec un autre arrière de 270 kW. Dans ce dernier cas, le G9L peut atteindre 100 km/h en 4,45 secondes.

L’un des principaux atouts du modèle sera sa capacité de charge. Le système de 800 volts et 5C permet d’obtenir jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie CLTC en seulement 9 minutes dans les versions électriques. Xpeng annonce en outre une batterie allant jusqu’à 110 kWh pour la version électrique à l’autonomie maximale.

L’alternative dotée d’un prolongateur d’autonomie mise sur une batterie de 63,3 kWh accompagnée d’un réservoir de carburant de 60 litres et d’un moteur à essence 1,5 turbo qui fonctionne comme générateur, avec une puissance maximale de 110 kW. Le modèle à deux moteurs entraînant les roues utilise un moteur électrique de 210 kW, tandis que la version à quatre moteurs ajoute un moteur avant de 160 kW.

Dans ce cas, le G9L atteint une autonomie électrique CLTC de 435 kilomètres et jusqu’à 1.602 kilomètres en mode combiné. Xpeng annonce également une charge de 9 minutes capable de restituer plus de 300 kilomètres CLTC pour cette version, puisque la valeur de 450 kilomètres correspond aux versions électriques équipées d’une batterie et d’une configuration adaptées.

Le prix de lancement annoncé en Chine est de 259.800 yuans, bien qu’il s’agisse d’un prix préliminaire et que les tarifs définitifs restent à déterminer. En Europe, il faudra attendre la présentation du G9L à Paris pour connaître ses spécifications et, surtout, son prix, un SUV qui, par sa taille, son équipement et sa technologie, vise directement des modèles d’un segment supérieur.

L’arrivée du G9L peut être particulièrement intéressante pour Xpeng, car il ne se contente pas d’offrir un grand SUV doté d’une batterie énorme. La combinaison de plus de cinq mètres de long, d’une autonomie électrique allant jusqu’à 755 kilomètres, de 1 602 kilomètres avec l’extension d’autonomie, d’une architecture de 800 volts et d’une capacité de charge permettant de parcourir des centaines de kilomètres en seulement quelques minutes place ce modèle dans une position très compétitive sur le papier. Il reste maintenant à voir dans quelle mesure cet avantage se maintiendra lors de l’arrivée de la version européenne.